自動車産業の未来が電気自動車（バッテリーまたは燃料電池）にあるということは、ますます平和になっています。それ以外のことを言うことができるのは、まったく知らない人だけです。しかし、意見が二極化しがちなこの問題では、内燃機関の将来についての考察でも同じ配慮が必要です。
燃焼機関はまだ使い果たされておらず、その影響にはいくつかの兆候があります。いくつか覚えておきましょう：
- 君合成燃料すでにお話ししたように、現実になる可能性があります。
- マツダはエンジンと技術開発それほど昔のことではありませんが、本番環境に移行することは不可能に思えました。
- 電気自動車に多くの賭けをしている日産/インフィニティでさえ、古いオレンジから絞り出すための「ジュース」はまだまだありますこれは燃焼機関です。
- トヨタは新しい2.0リッターエンジン（大量生産）記録的な熱効率40％
昨日、ボッシュは、古い燃焼エンジンを埋めようと主張する人々に、まだディーゼルゲートから汚れている白い手袋をもう一回叩きました。冗談は好きでしたか？ドイツのブランドは、ディーゼルエンジンの排出量の「メガ革命」を華やかで状況に応じて発表しました.
ご覧のとおり、内燃エンジンは稼働しており、キックしています。そして、これらの議論では不十分であるかのように、ウィスコンシン大学マディンソン校は、オットー（ガソリン）サイクルとディーゼル（ディーゼル）サイクルを同時に組み合わせることができるさらに別の技術を発見しました。これは、反応度制御圧縮着火（RCCI）と呼ばれます。
ディーゼルとガソリンで動くエンジン…同時に！
巨大な紹介でごめんなさい、ニュースに行きましょう。ウィスコンシン大学マディソン校は、60％の熱効率を達成できるRCCIエンジンを開発しました。つまり、エンジンで使用される燃料の60％が労働力に変換され、熱の形で無駄になりません。これらの結果は実験室試験で達成されたことに注意する必要があります。
多くの人にとって、このオーダーの値に到達することは不可能であると考えられていましたが、古い燃焼エンジンは再び驚きました。
RCCIはどのように機能しますか？
RCCIは、シリンダーごとに2つのインジェクターを使用して、同じチャンバー内で低反応性燃料（ガソリン）と高反応性燃料（ディーゼル）を混合します。燃焼プロセスは魅力的です—ガソリンヘッドはそれほど魅力的である必要はありません。
まず、空気とガソリンの混合気が燃焼室に噴射され、次にディーゼルが噴射されます。ピストンが上死点（PMS）に近づくと、2つの燃料が混合し、その時点で別の少量のディーゼルが噴射され、点火がトリガーされます。
この形式の燃焼は、燃焼中のホットスポットを回避します。「ホットスポット」が何であるかわからない場合は、このテキストでガソリンエンジンのパティキュレートフィルターについて説明しました。混合物が高度に均質化されているため、爆発はより効率的でクリーンです。
記録のために、EngineeringExplainedのJason Fenskeが、基本だけを理解したくない場合は、すべてを説明するビデオを作成しました。
ウィスコンシン大学マディソン校のこの研究により、この概念は機能することが証明されましたが、生産に至るまでにはさらに開発が必要です。実際には、唯一の欠点は、2つの異なる燃料を車に補充する必要があることです。
ソース： w-ERC