昨日発表された2022年の国家予算案は、アントニオ・コスタの幹部が作成した文書に対する批判を免れなかったAutomóvelClubedePortugal（ACP）からの反応をすでに促しています。
主な批判は、燃料に課され続けている重い税負担に向けられています。多くの納税者のIRS削減によって許容される節約にもかかわらず、ACPは、これが大部分、燃料費に正確に割り当てられることを思い出させます。
ACPによれば、「エネルギー危機、ユーロの切り下げ、市場の不確実性の度合いもあり、原材料価格の高騰に伴い、政府の「完全な景気回復」を支援することが不可欠である。燃料税の低下に介入する」。
この目的のために、ACPは、政府が石油製品（ISP）に対する追加税を撤回し、原材料価格の上昇を相殺する可能性があることを想起します。しかし、これは起こらないでしょう、そしてこの理由で、ACPは幹部を「レトリックに避難して非難を渡す」と非難します。
燃料価格については、ACPは次のように強調しています。「政府は常に個人の流動性の問題として燃料について話しているにもかかわらず、この価格の上昇は家族や中小企業の経済に穴を開けているというのが真実です。つまり、彼らは必然的にすべての商品やサービスにもっとお金を払うでしょう。」
虐殺のインセンティブはまだ不足しています
また、批判に値するのは使用済み自動車の廃棄を奨励する提案の欠如、これは、ACPによると、「欧州連合で最も古い駐車場の1つがあり」、「公共交通機関は、供給と効率の点で他の交通機関よりもはるかに遅れている」国にあります。
同じコミュニケで、ACPは、低公害車の購入への支援は「納税者の大多数にとって不毛」であると考えており、彼らの多くは「たとえはるかに高価な車を購入するための予算がない場合でもそれらはより効率的です。環境の観点から、そして自律性の点でより制限されています。」
ACPはまた、ISVとIUCの増加、およびディーゼル車用の追加IUCの維持についても批判し、次のように述べています。「政府は、国の公共交通機関の地図と比較して、民間交通機関を特権と見なしており、必須の交通手段ではないと考えています」.
最後に、結論として、ACPは、「IRSの増加は別の失われた機会であり、2022年は納税者にとって確実に回復の年ではない」と考え、「自動車セクターは、通常どおり、最大の税の1つである」と強調しています。州の収入」。