そのニューススズキジムニー 2020年にヨーロッパでの販売を停止する予定でしたが、もともとはAutocar Indiaによって進められました。興味深いことに、小さな全地形が存在しない市場の1つです。
この決定の背後にある理由は？ CO2排出量。ここでは、2021年までに自動車産業がヨーロッパで到達しなければならない平均CO2排出量である恐ろしい95 g / kmについてすでに話しました。しかし、2020年までに、メーカーまたはグループの総売上高の95％がそのレベルに到達する必要があります。95g / kmの目標についてすべて調べる.
そして、これがヨーロッパのスズキジムニーの問題が始まるところです。日本のブランドがヨーロッパで販売している最もコンパクトなモデルの1つであるにもかかわらず、最大のエンジンの1つである、直列4気筒、1500 cm3、大気、102 hp、130Nmを搭載しています。
オフロード練習用のジムニーの特定の機能のセット、それが輝く領域、およびその空力性能を追加し、奇跡はありません。
消費量とその結果としてのCO2排出量（WLTP）は高く、7.9 l / 100 km（手動ギアボックス）と8.8 l / 100 km（自動ギアボックス）で、それぞれのCO2排出量に対応します。178 g / kmおよび198g / km。これを、「わずか」135 g / kmを放出するSwiftSportのより強力な140hp 1.4Boosterjetと比較してください。
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RazãoAutomóvelはポルトガルのスズキにオートカーインディアが進めたニュースを確認するために質問しました、そして答えは肯定的です：スズキジムニーは今年中にその商業化が中断されるのを見るでしょう。しかし、ブランドは「ジムニーの現在のバージョンが販売されており、第2四半期の半ばまで配布される」と指摘しています。
それはジムニーのヨーロッパへの決定的な別れですか？
いいえ、それは本当に「また後で」です。スズキジムニーは今年の最後の四半期にヨーロッパに戻りますが、…商用車として、ブランドによって確認されたように。つまり、現在のバージョンは2か所しかない新しいバージョンに置き換えられます。
商用車は排出削減の影響を受けませんが、達成しなければならない量は異なります。2021年までに、平均CO2排出量は147 g / kmでなければなりません。これにより、スズキジムニーは年末にヨーロッパに戻り、マーケティングを再開することが容易になります。
そして4人乗りバージョン…戻ってきますか？
当面確認することはできませんが、オートカーインディアはそうです、「乗客」のジムニーは後の段階でヨーロッパに戻ると言っています。おそらく別のエンジンで、より多くの排出物に含まれている、または現在の1.5からの進化（おそらくマイルドハイブリッドシステムで電化されている）。
マイルドハイブリッドといえば、スズキは間もなくモデルのマイルドハイブリッドバージョンを発売する準備をしています。現在は48 Vシステムです。これらは、スイフトスポーツ、ビターラ、Sに動力を供給する1.4ブースタージェットエンジンであるK14Dとペアになります。 -クロス、約20％のCO2排出量削減を約束。
このエンジンはジムニーのボンネットの下で場所を見つけているのでしょうか？
成功したが見づらい
現象は、スズキ・ジムニーが存在していると非難できるものです。ブランド自体でさえ、その小さな全地形によって生み出された関心に備えていませんでした。需要は、一部の市場で1年間の待機リストを生成するようなものでした。一部のスーパースポーツをそれほど長く待つ必要はありません。
成功したにもかかわらず、路上でジムニーを見るのは難しいです：2019年、ポルトガルで販売されたのは58台のみでした。それは興味や検索の欠如のためではありません。販売可能なユニットはありません。それが生産されている工場はそのような需要に対応する能力がなく、スズキは当然国内市場を優先してきました。
どうやら、そしてまだ確認が不足している、需要を満たすために、スズキはインドでジムニーを生産する準備をしています。