5月28日、日産は新しい回復計画を提示し、ヨーロッパ大陸などのいくつかの市場でのプレゼンスに影響を与える戦略の変更を明らかにします。
今のところ、既知の情報はロイターへの声明の内部情報源から来ています（計画を直接知っています）。確認されれば、日産のプレゼンスはヨーロッパで大幅に減少し、米国、中国、日本で強化される回復計画。
日産の世界での存在感を再考する理由は、パンデミックが自動車産業を「止め」なかったとしても、本質的には日産が経験した深刻な危機の時期によるものです。ここ数年は日本のメーカーにとって特に困難であり、いくつかの面で問題に苦しんでいます。
売上高の減少とその結果としての利益に加えて、2018年後半に金融不正行為の疑いでカルロスゴーンが逮捕されたことで、ルノー・日産・三菱アライアンスの基盤が揺らいで、日産にリーダーシップの空白が生まれました。
2019年末にCEOに就任した内田誠が、その後まもなく、それだけでは不十分であるかのように、（また）全体をもたらしたパンデミックに対処しなければならないという、内田誠だけが正当に埋められた空白高圧下の自動車産業。
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不利な状況にもかかわらず、日産はすでに回復計画の主要な線を定義しているようであり、それはカルロスゴーンの年に行われた積極的な拡大とは反対の方向に進んでいます。新しい計画（今後3年間）の合言葉は、合理化のようです。
市場シェアの積極的な追求は終わりました。これは、特に米国で大規模な割引キャンペーンを引き起こし、収益性を破壊し、ブランドイメージを損なうことさえある戦略です。代わりに、現在は焦点が狭くなり、主要市場に焦点を当て、流通業者とのつながりを回復し、老朽化の範囲を活性化し、価格を再規律して収益性、収益、利益を取り戻しています。
情報源の1つからロイターへの声明これは単なるコスト削減計画ではありません。私たちは業務を合理化し、事業の優先順位を付け直し、焦点を合わせ直し、将来の種を蒔きます。
ヨーロッパでの戦略の変更
この新しい復興計画では、ヨーロッパは忘れられませんが、それは明らかに焦点の1つではありません。日産は、売上高と収益性が優れている米国、中国、日本という3つの主要市場に注力していきます。
この新たな焦点は、残りの同盟メンバー、すなわちヨーロッパのルノーと東南アジアの三菱との競争を減らす方法でもあります。日産のヨーロッパでのプレゼンスは、ヨーロッパ大陸で最も成功したモデルである日産ジュークと日産キャシュカイの2つの主要モデルに本質的に焦点を合わせて、より小さくなることが約束されています。
より制限されたターゲット範囲を持つヨーロッパの戦略は、日本のメーカーがブラジル、メキシコ、インド、インドネシア、マレーシア、南アフリカ、ロシア、中東などの他の市場向けに「設計」しているのと同じです。もちろん、これらの市場のそれぞれによりよく適応する他のモデルで。
これは、今後数年間の日産のヨーロッパの範囲にとって何を意味するでしょうか？憶測を始めましょう…
クロスオーバーへのフォーカスを考慮して、ジュークとキャシュカイ（2021年の新世代）が保証されています。しかし、他のモデルは中期的に消滅する可能性があります。
なかでも、欧州を念頭に置いて開発され、フランスで生産された日産マイクラは、後継車がないリスクが最も高いと思われる。これらの新しい開発に照らして、最近画像の飛行に「巻き込まれた」新しいX-Trailも、「古い大陸」に到達しない可能性があります。
他のモデルの永続性や発売についてはまだ疑問があります。日産リーフの目的地はどこですか？新しい電気クロスオーバーであるAryaはヨーロッパに到着しますか？そして、すでに確認されている370Zの後継車は、私たちのところに来るのでしょうか？そしてGT-Rの「モンスター」？ナバラのピックアップトラックでさえ、ヨーロッパ市場から撤退する脅威にさらされているようです。
5月28日には、確実にもっと確実になります。
出典：ロイター、L'Automobile Magazine