これが起こる前にそれは時間の問題でした。最初のジープモデルの自然な相続人であるラングラーは、電化に降伏したばかりです。
私たちはイタリア、より具体的にはトリノに行き、ラングラー4xを直接知りました。そして、歴史上最初のプラグインハイブリッドラングラーについて知っておくべきことをすべてお伝えします。
それはすべて80年前の1941年に始まり、伝説的なウィリスMBが米陸軍から委託されました。この小型の軍用車両は、最終的にはジープの起源となります。ジープは非常に象徴的なブランドであり、その名前はオフロード車の代名詞にもなりました。
これらすべての理由から、現在ステランティスに統合されているアメリカのブランドに常に期待することが1つあるとすれば、それらは非常に有能なオフロード提案です。現在、電化の時代において、これらの要件は変わっていません。せいぜい、それらは強化されました。
私たちの手を通過するジープ電化攻撃の最初のモデルは、ジョアン・トメがテストして承認したコンパストレイルホーク4xeでした。さて、この戦略の「先駆者」であるラングラー4xeを初めて推進する時が来ました。
これは間違いなく、最も象徴的なジープモデルです。このため、ほとんどの期待が下がるのは彼の中にあります。しかし、それはテストに合格しましたか？
画像は変更されていません。そしてありがたいことに…
美的観点から、登録する大きな変更はありません。内燃エンジンバージョンの彫刻デザインは、台形のマッドガードや丸いヘッドライトなどの紛れもないディテールによって特徴づけられ続けています。
これらすべてに加えて、ルビコンバージョンでは、フードにブルーのルビコンの刻印、フードにも「4xe」のロゴが付いたブラックのストライプ、同じくブルーのリアトウフックなどの特別な要素が際立っています。 。
これまでで最もハイテクなラングラー
内部では、より多くのテクノロジー。しかし、常にこのモデルのすでに象徴的なイメージを「つまむ」ことなく、「吊り下げ」シートの前のハンドルやドアの露出したネジなど、堅牢な仕上げと細部を維持します。
インストルメントパネルの上部には、バッテリーの充電レベルを示すLED付きのモニターがあり、ステアリングホイールの左側には、3つの利用可能な運転モードを切り替えることができる「E-Selec」ボタンがあります。電気およびE-Save。
「秘密」は力学にあります
Wrangler 4xeのパワートレインは、2つの電気モータージェネレーターと400Vおよび17kWhのリチウムイオンバッテリーパックと、4つのシリンダーと2.0リットルの容量を備えたターボ付きガソリンエンジンを組み合わせたものです。
最初の電気モータージェネレーターは、燃焼エンジンに接続され（オルタネーターの代わりになります）、それと一緒に動作するだけでなく、高電圧ジェネレーターとしても機能します。もう1つは、トルクコンバーターが通常取り付けられている8速オートマチックトランスミッションに統合されており、ブレーキ時にトラクションを生成してエネルギーを回収する機能を備えています。
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全体として、このジープラングラー4xeは、最大合計380 hp（280 kW）の出力と637Nmのトルクを誇ります。電気モーターと燃焼エンジンの出力とトルクの管理は2つのクラッチです。
1つ目は、これら2つのユニットの間に取り付けられており、開いていると、燃焼エンジンと電気モーターの間に機械的な接続がなくても、ラングラー4xを100％電気モードで実行できます。閉じると、2.0リッターガソリンブロックからのトルクがオートマチックトランスミッションを介して電気モーターのエネルギーに加わります。
2番目のクラッチは電気モーターの後ろに配置され、トランスミッションとの噛み合いを管理して効率と運転のしやすさを向上させます。
ラングラー4xeのもう1つの重要な要素は、バッテリーパックを2列目のシートの下に配置し、アルミニウムのケーシングに入れて外部要素から保護することです。これにより、後部座席を直立させた状態で、533リッターのラゲッジ容量は内燃エンジンバージョンとまったく同じになります。
3つの運転モード
このジープラングラー4xeの可能性は、ハイブリッド、電気、E-セーブの3つの異なる運転モードを使用して調べることができます。
ハイブリッドモードでは、その名前が示すように、ガソリンエンジンは2つの電気モーターと連動します。このモードでは、最初にバッテリー電源が使用され、次に負荷が最小レベルに達するか、ドライバーがより多くのトルクを必要とするときに、4気筒エンジンが「ウェイクアップ」して始動します。
電気モードでは、ラングラー4xは電子のみで動作します。ただし、バッテリーが最小充電レベルに達するか、より多くのトルクが必要になると、システムはすぐに2.0リッターガソリンエンジンを始動します。
最後に、E-Saveモードでは、ドライバーは（Uconnectシステムを介して）2つのモード（BatterySaveとBatteryCharge）から選択できます。最初に、パワートレインはガソリンエンジンを優先するため、後で使用するためにバッテリーの充電を節約できます。 2つ目は、システムが内燃エンジンを使用してバッテリーを最大80％まで充電します。
これらのモードでは、標準モードとセンターコンソールの特定のボタンで作動できる最大回生機能を備えた回生ブレーキにより、減速およびブレーキ時に発生する運動エネルギーをいつでも回収できます。
この機能を有効にすると、回生ブレーキは明確で強力な調整を行い、バッテリー用により多くの電力を生成することができます。
ハンドルを握る：市内で…
最初に電化されたラングラーを「手に入れる」という好奇心は素晴らしく、真実は彼が失望しなかったということです。まったく逆です。ジープが準備したルートは、トリノの中心部から始まり、すでにフランスとの国境に非常に近い山の中のサウゼドゥルクスまで約100キロのドライブが含まれていました。
その間に、100％電気モードを使用して作られた市内の数キロと高速道路の約80キロ。そしてここで、最初の大きな驚き：音を立てないラングラー。今ここに、多くの人が見ることを夢にも思わなかったものがあります。これらは時間の兆候です...
常に非常にスムーズで静かなこのラングラー4xは、このモデルの都市スキルを実際に強化します。そして、それはジープの責任者がヨーロッパのプレゼンテーションの間に強調することに熱心だったものでした。しかし、私たちはまだ長さ4.88m、幅1.89m、2,383kgです。そして、これらの数字は、特に都市のランクでは、道路上で「消去」することは不可能です。
一方、高い位置と非常に広いフロントガラスにより、目の前にあるすべてのものを広く見ることができます。後方に、そして他のラングラーと同様に、視界はそれほど良くありません。
もう1つの良い驚きは、ハイブリッドシステムの機能です。ハイブリッドシステムは、ほとんどの場合、あまり目立たずに機能します。そして、それは大きな褒め言葉です。動機システムは実際には複雑なものです。しかし、道路上ではそれ自体は感じられず、すべてが…単純な方法で起こっているように見えます。
私たちが自由に使えるすべての力を利用したい場合、このラングラーは常に肯定的に応答し、信号を離れるときにスポーティな責任を持つ一部のモデルを困らせるのに十分な、わずか6.4秒で0から100 km / hまで加速することができます。
一方、「景色を鑑賞」して都会のジャングルを静かにナビゲートしたい場合、このラングラー4xは「チップ」を変更し、驚くほど文明的な姿勢を取ります。特に、100％電気を作動させるのに十分なバッテリー容量がある場合はそうです。モード。
そして方向性は？
ラングラーの燃焼エンジンを搭載したバージョンと比較して400kg余分に感じますが、実際には、このモデルは、特にラフな混合タイヤを装備したルビコンバージョンでは、路上でのダイナミクスで際立っていませんでした。
他のラングラーと同様に、この4xは、ほとんどの場合、スムーズなステアリング動作とより長いカーブを必要とします。ボディワークはカーブで飾られ続けており、より高いリズムを採用すると（このバージョンでは非常に簡単です...）、これは非常に目立ちますが、バッテリーが後部の下に取り付けられているため、このバリアントはより良い重量配分を示します座席。
しかし、それに直面しましょう。このモデルは、曲がりくねった山道を「攻撃」するようには設計されていません（ただし、この章では長年にわたって大幅に改善されています）。
そして、道を外れて、それはまだ…ラングラーですか？
ラングラーが生き返るのは道のりではなく、この電動バージョンが発表されたときの懐疑的なコメントにもかかわらず、これはヨーロッパで見た中で最も有能な（生産）ラングラーであると思い切って言います。
そして、それを見るのは難しくありませんでした。このラングラー4xeのプレゼンテーションでは、ジープは、イタリアのピエモンテ州にあるサウゼドゥルクスのスキー場の1つを通過するなど、挑戦的なトレイルを1時間ほど準備しました。
私たちは40cm以上の泥のある場所を通り抜け、急な岩の斜面を越え、道路にアクセスできない土地でさえも通過しました。このラングラーは「汗」さえしませんでした。そして、最高を知りたいですか？オフロードルートのほぼすべてを100％電気モードで行いました。はい、そうです！
トラクション機能を備えた唯一の2番目の電気モーターからの245Nmのトルクは、アクセルを踏んだ瞬間から利用可能であり、これによりオフロード体験が完全に変わります。
従来のエンジンを搭載したラングラーで、特定の障害を克服するために必要なトルクに到達するために加速するように「強制」された場合、ここでは常に同じ速度で非常に穏やかな方法で続行できます。
そしてこれは、電気モードで最大45 km（WLTP）移動できる、このプラグインハイブリッドバリアントの最大の驚きの1つでした。このトレイルでは、4H AUTO（選択可能なパーマネントアクティブドライブとハイギアでの全輪駆動）モードと4L（ローギアでの全輪駆動）モードを切り替える機会もありました。
RubiconバージョンのWrangler4xeは、77.2：1の低速ギア比を提供し、ギア比が低い2速トランスファーボックスを含むRock-Trac永久全輪駆動システムを備えていることを忘れないでください。 -レンジ4：1の最先端のDana 44フロントアクスルとリアアクスル、および両方のTru-Lokアクスルの電気ロック。
ラングラールビコンのすべてのバージョンに存在する下部保護プレートに加えて、この4xバージョンでは、バッテリーパックと電気モーター間の接続を含む、すべての高電圧電子部品とシステムが密閉され、防水されています。
消費はどうですか？
電気モードでオフロードトレイルのほぼ全体をカバーしたことは事実ですが、そこに到達するまで、ハイブリッドモードとE-Saveモードを交互に使用して、平均消費量を4.0 l / 100 km未満にしました。これは、率直に言って興味深い記録です。約2.4トンの「モンスター」の場合。
しかし、バッテリーがなくなると、消費量は12 l / 100kmを超えました。それでも、消費をより「管理」するための努力はしていません。この4xeの「火力」は、私たちが絶えずチェックしていなかったのにはあまりにも驚きでした。
価格
すでにポルトガル市場で入手可能なジープラングラー4xeは、この電動ジープのエントリーレベルを示すサハラバージョンで74,800ユーロから始まります。
そのすぐ上に、75 800ユーロの基本価格で、オフロードでの使用にはるかに焦点を当てたRubiconバリアント（このモデルのヨーロッパのプレゼンテーションでテストした唯一のもの）があります。最高の設備レベルは80周年で、78 100ユーロから始まり、その名前が示すように、アメリカブランドの80周年に敬意を表しています。
技術仕様
| ジープラングラールビコン4xe | |
|---|---|
| 燃焼エンジン | |
| 建築 | 並んでいる4つのシリンダー |
| ポジショニング | 縦方向フロント |
| 容量 | 1995 cm3 |
| 分布 | 4バルブ/シリンダー、16バルブ |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、ターボ、インタークーラー |
| パワー | 5250rpmで272馬力 |
| バイナリ | 3000〜4500rpmで400Nm |
| 電気モーター | |
| パワー | エンジン1：46 kW（63 hp）：エンジン2：107 kW（145 hp） |
| バイナリ | エンジン1：53Nm;エンジン2：245 Nm |
| 最大合計収量 | |
| 最大結合電力 | 380馬力 |
| 最大結合バイナリ | 637 Nm |
| ドラム | |
| 化学 | リチウムイオン |
| 容量 | 17.3 kWh |
| 充電力 | 交流（AC）：7.2 kW;直流（DC）：ND |
| 読み込み中 | 7.4 kW（AC）：午前3時（0-100％） |
| ストリーミング | |
| トラクション | 4輪で |
| ギアボックス | 自動（トルクコンバーター）8速。 |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| 車軸間 | 3,008 m |
| トランク | 533 l（1910 l） |
| 保証金 | 65リットル |
| 重さ | 2383 kg |
| タイヤ | 255/75 R17 |
| TTスキル | |
| 角度 | 攻撃：36.6º;出力：31.8º;腹側：21.4º; |
| 地上高 | 253 mm |
| フォード能力 | 760mm |
| 分割払い、消費、排出 | |
| 最大速度 | 時速156km |
| 0〜100 km / h | 6.4秒 |
| 電気的自律性 | 45 km（WLTP） |
| 混合消費 | 4.1 l / 100 km |
| CO2排出量 | 94g / km |