近年、電子機器は、最近まで、完全に機械工のために予約されていると考えられていたコンポーネントに到達しました。会社のシステムフリーバルブ同じ名前のハイパーカーブランドの創設者であるクリスティアンフォンケーニヒセッグのビジネス界に属する—はその最良の例の1つです。
新しいものは何ですか？
Freevalveの技術は、燃焼エンジンを機械式バルブ制御システムから解放することに成功しています（後でどのようなメリットがあるかを確認します）。ご存知のように、バルブの開度はエンジンの機械的な動きに依存します。エンジンのクランクシャフトに接続されたベルトまたはチェーンは、それに依存するシステム（バルブ、エアコン、オルタネーターなど）を介してエネルギーを分配します。
配電システムの問題は、発生する慣性のために、エンジンの性能を最も奪う要素の1つであるということです。また、カムシャフトやバルブの制御に関しては、機械式であるため、許容される動作のばらつきは非常に限られています（例：ホンダのVTECシステム）。
カムシャフトに動きを伝達する従来のベルト（またはチェーン）の代わりに、空気圧アクチュエータがあります
そうは言っても、Christian von Koenigseggの会社によって作成されたシステムのメリットは、現在のエンジンに存在するシステムのデメリットであるという結論に達しました。（1）エンジンをその慣性から解放し、（2）バルブ開放時間（吸気または排気）の自由な管理を可能にします。
利点は何ですか？
このシステムの利点はたくさんあります。私たちがすでに述べた最初のもの：それはモーターの機械的慣性を減らします。しかし、最も重要なことは、エンジン速度と特定の瞬間の特定のニーズに応じて、バルブの開放時間を制御するために電子機器に与える自由です。高速では、Freevalveシステムはバルブ開放振幅を増加させて、ガスのより均一な入口（および出口）を促進することができます。低速では、システムは消費量の削減を促進するためにバルブのあまり目立たない開放を指示することができます。最終的に、Freevalveのシステムは、エンジンが負荷の下で動作していない状況（平坦な道路）でシリンダーを非アクティブ化することさえできます。
実際の結果は、より多くの電力、より多くのトルク、より高い効率、そしてより少ない消費です。エンジン効率の向上は30％に達する可能性があり、排出量は最大50％削減できます。注目に値しますね。
使い方？
動きをカムシャフトに伝達する従来のベルト（またはチェーン）の代わりに、空気圧アクチュエータを見つけました（ビデオを参照）次のパラメータに従って、ECUによって制御されます：エンジン速度、ピストン位置、スロットル位置、ギアシフトおよび速度。
吸気温度とガソリンの品質は、最大の効率を得るために吸気バルブを開くときに考慮に入れることができる他の要因です。
「非常に多くの利点があるのに、なぜこのシステムはまだ商品化されていないのですか？」あなたは尋ねます（そして非常によく）。
真実は、この技術は大量生産から遠く離れているということです。中国の自動車メーカーであるQorosの中国人は、Freevalveと共同で、2018年にはこの技術を搭載したモデルを発売したいと考えています。これは高価な技術かもしれませんが、大量生産により価値が大幅に低下することはわかっています。
この技術が実際にその理論上の利点を確認した場合、それは燃焼機関の最大の進化の1つである可能性があります-それだけではありません、マツダが何をしているのか見てください...