フォードは世界の四隅にあるジェネラリストブランドですが、クラスで最も評判の良いモデルがほとんどあります。
伝説的でありながら手頃な価格のスポーティなマスタングから、破壊不可能なF-150ピックアップ（世界で最も売れている車の1つ）、高速で純粋なGT、そして現在–元のモデルが到着してから55年後、そしてその生産- ブロンコ、「無限とそれを超えて」到達することができる、純粋で硬い地形全体。
新世代（第6世代）を開発したエンジニアにとって、目的は非常に明確でした。マスタングの遺伝子をF-150の遺伝子と結合し、真の4×4をまだ必要としている顧客を対象としたこのセグメントのリファレンスになることです。 、砂の山を越えなければならないときに不安になるブルジョアの都市型SUV以上のもの。
伝統…しかしより現代的で技術的
このブロンコでは、軽乗用車の通常のソリューション（フォードレンジャーを使用するものから派生したアルミニウムアームを備えた独立したフロントアクスル）と、「ジープ」またはハードコアピックアップで一般的な他のソリューション（リジッドリアアクスルまたはギアボックスとして）。
ジープラングラー（現在のライバル）のように、構造は、新しいランドローバーディフェンダー（別の「敵」ですが、現在はよりエリート主義的な位置付け）とは異なり、上部にキャブが配置されたスパーを備えたシャーシです。今モノコックを持っています。
堅い車軸は後ろに残ります、そしてフォードがブロンコのDNAの一部であると言うGOAT（あらゆる地形を越えて…つまり、何でもバイパスする）スキルに寄与する多くの特徴があります。頭字語GOATは、運転モードとギアボックスアクティベーション用のロータリーセレクターに表示され、ギアボックスセレクターの隣の2つのフロントシートの間に配置されます。
ギアボックスと言えば、274hpと420Nmの2.3EcoBoost 4気筒エンジンの場合は7速、または335hpと2.7l V6EcoBoostエンジン専用の10速オートマチックの場合があります。 563いいえ。
運転モードは7つあり（ノーマル、エコ、スポーツ、滑りやすい（滑りやすい）、砂（砂）、バハ、泥/轍（泥、轍）、ロッククロール（岩））、最後の3つだけが最適です。オフロード用のバージョン。
また、2つの4×4システムが利用可能です。1つは通常のトランスファーボックスを備え、もう1つは自動で両方の軸の電力供給を管理します。トラクションを最大化するために、オプションでディファレンシャルロックシステムの両方を選択できます（ジープラングラーとは異なり、互いに独立してロックできます）。
オプションのTrailToolboxもあります。これは、より要求の厳しい地形向けの一種の「ツールボックス」であり、Trail Control、Trail Turn、Trail One PedalDriveの3つのシステムで構成されています。
トレイルコントロールは、オフロード走行用の一種のクルーズコントロールです（低域では4×4で機能します）。トレイルターンは、トルクベクタリングによって回転直径を小さくするために使用されます。機能は果たしますが、基本的には内輪を固定し、他の3つはその周りを回転するため、動作が少し荒いことがわかりました。
最後に、Trail One Pedal Drive（V6のみ）は電気自動車のように機能し、岩や大きな轍を通過するときの速度を管理するためにアクセルのみを使用します（ブレーキは自動的に適用されます）。
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純粋でハードなTT用の武器
次に、フォードブロンコを本物の「野獣」にするパッケージがあります。サスカッチは、このモデルに35インチのタイヤを与え、最大850 mmの水路を通過できるようにし、地面の高さは29cmです。より寛大な攻撃角度、腹側および出口（「通常の」バージョンの35.5º、21.1ºおよび29.8ºの代わりに43.2º、29.9ºおよび37.2º。
ビードロックホイール（タイヤがリムに「ねじ込まれる」）、短いファイナルギア比、ビルスタインシグネチャーダンパー（剛性とオフロード制御を向上させる優れたバルブ付き）、および付属品に加えて、金属製のガードが取り付けられていますエンジン、トランスミッション、トランスファーボックス、燃料タンクなど、衝撃を受けやすく敏感な下部領域）。
ブロンコサスカッチは、軸の交差と迎え角を最大化するために4×4でオフにできるセミアクティブスタビライザーバーも受け取ります。より良いステアリング応答とアスファルトでのより安定した動作のために、もう一度「オン」にする必要があります。
ラングラールビコンのジープで使用されているのと同じテクノロジーとは異なり、ここでは障害物の途中でバーを非アクティブ化できるため、軸の交差範囲が広がるため、移動を続けることができます（直線的な地形に後退する必要はありません）。 、バースタビライザーを無効にして、障害物を克服する試みに戻ります）。
アメリカンドリーム
ブロンコを案内できるようにするには、大西洋を横断する必要があります。これは、こちら側には何も存在せず、すぐには存在しないためです。公式のフォードチャネルを通じた販売はまだ進行中ではなく、米国でさえ何ヶ月もの待ち行列があります。
家族の3つのボディワークのうち、2ドア、ホイールベースが拡張された4ドアのボディワークがあり、その後、より都会的なブロンコスポーツがありますが、同じ技術ベースを共有していません（シャーシなし） 。ストリンガー、C2の派生に基づいており、FocusおよびKugaと同じです）。
私たちが運転する2ドアは、おそらくアメリカ人の間で最も影響力のあるものです。そして、なんという影響でしょう！ロサンゼルスの南にあるニューポートビーチの近くで釣りをリラックスするのに間に合う2人の50代は、この赤いブロンコが駐車場でちらちらと光っているのを見ると雲の中にいます。ついに発売されました…注文したかったのですが、売り手はいつそれが可能になるのかさえわかりません…」。
釣り相手はすぐに携帯電話を取り出して写真を撮り、野球帽の下から嘲笑しながらその特別な出会いを思い出しやすくします。 「」
箱型のジープ（それはすぐにその祖先に接続するレトロな機能であり、発売の継続的な延期は待機をより苦痛にするだけでした）によって生成された多くの熱意があり、サンディエゴからパームスプリングスまでのどの町でも笑顔が現れます、車が受けた熱狂的な歓迎を確認し、125,000以上の注文が、このブロンコの復活の最初の1年間に利用可能な生産をすでにほぼ使い果たしました。
唯一のライバルとしてのジープラングラー
感情はさておき、純粋でタフで比較的手頃な4×4セグメントに賭けるのも理にかなっています。米国では、26000ユーロ相当から購入でき、メルセデスベンツGクラス、トヨタランドクルーザー、ランドローバーディフェンダーなどの古いライバルが悪意を持っているため、トップバージョンではその2倍の価値に達する可能性があります改良（およびそれに合わせた価格）、あなたの公の敵だけを残しますn。 1、同じ地面のために戦うために、古代ウィリーズの孫であるジープラングラー。今日は60年代のように。
この2ドアバージョンでは、ハードトップを分割してドアを取り外すことができ、1人で内部のカップリングを解放できます（すでに元に戻すには、塗装を傷つけないようにするために、より多くの労力と練習が必要です）。
4ドアには標準のキャンバスフードと4つの取り外し可能なセクションを備えたハードトップオプションがあり、2つのボディワークはドアパネル（フレームなし）をトランク内の独自のバッグ内に収納できるため、損傷することはありません。
このようにして、キャビン（短いボディで4人、長いボディで5人用）は非常に風通しが良く、明るい状態になり、特に屋根の中央にクロスバーがないため、要素と直接接触して旅行を誘います。
もう1つの良い面は、ドアが非常に大きいため、2つの後部座席に簡単に出入りできることです（2.55 mのホイールベースのおかげで、大人2人にぴったりフィットし、ブロンコの4つのポートよりも40 cm小さくなっています）。 。
純粋で硬い…中も
ダッシュボードは非常に垂直でモノリシックで、正面の乗員の前の壁のように見えますが、ブロンコの過去に直接橋を架けています。
プラスチックは完全に剛性があり、通常、これらの構造物は、特に全地形対応道路を飲み込む必要のある車両で、何年にもわたって寄生ノイズの発生を透過します。良い点は、水を排出するための穴のある洗える床を選択した場合、車の床がそうなる可能性があるため、掃除が簡単になることです。
計装は一般的に満足のいくものであり、2つの短所があります。デジタルタコメーターがうまく読み取れないことと、選択された運転モードの表示が小さく、位置が悪いことです。
この選択は、GOAT回転コマンドによって行われます。このコマンドは、十分にゴム引きされているため、操作ロジックが単純である必要があります。各側で1回回転し、より「深刻な」4×4バージョンで7つの運転モードのそれぞれを実行します。
側面には、フォードの通常のようにドアにあるのではなく、パワーウィンドウと外部ミラーのコントロールがあります。これは、ドアを取り外したときに何の役にも立たないからです。シートベルトは高さ調節可能でなければなりません。
中央のインフォテインメントタッチスクリーンは、標準で8インチまたはオプションで12インチで、豊富な機能を備えており（ユーザーがメニュー間を移動するときに手首を支えるための下部の拡張シェルフに加えて）、車両の周囲に360度の画像を表示することもできます。
最後に、オフロード走行に関連するすべてのコントロール（ディファレンシャルロック、アンチロールバー、トラクションコントロール、トレイルアシスタンス…）は、ダッシュボードの最上部にある水平バンドに配置されています。これは、ダッシュボードのより便利な配置です。彼らがより低い平面にあるジープラングラーより。
動的コンピテンシーが確認されました
新しいフォードブロンコの価値を動的に実現するには、都市、道路、オフロードを組み合わせることほど良いことはありません。そして、最終結果は非常にポジティブであり、1つまたは別の改善可能な側面があります。
都市部を離れる前に、ボディワークの端にある「マーカー」（たとえば、湖の横にカヌーを固定するためにも使用できます）と、360度のビジョンカメラに価値を付けて、損傷を防ぐ必要があります。ブロンコはかなり広いので、狭い場所でのボディワーク。
高いドライビングポジション、横方向のサポートを備えたシート（TTトラックで乗客があまり動かないようにハンドルがあります）、正面と側面のオープンビュー-私たちがいない限り、少し後ろに見えますモードカブリオレ—ハンドルの後ろの感覚に貢献します。
ドアなしで運転するとき、ドアにフレームがないという事実の代償を払うという点で、すべてがより楽しくなります：高速道路にいるとき、より多くの空力騒音があります。
次に、このV6エンジンは非常に印象的な「ショット」を持ち、この2.7 lユニットで初めて、フォードはこの口径のエンジンにふさわしいチューバ（クラリネットではなく）音響を生成することができました。
2.3l 4気筒での簡単な経験は、7速マニュアルギアボックスでは、スロットル応答が時々躊躇するため、4×4の経験はより複雑であり、複雑になるだけであることを示しました。
2.7 V6の10速オートマチックトランスミッションを使用すると、キックダウン（フルスロットルに応じて複数のギアを減らす）や高速でのギアシフトの方法は完璧にはほど遠いものの、パスに集中することができます。
そして、トランスミッションセレクターハンドルの側面にある「+」ボタンと「-」ボタンは説得力がありませんでした（さらに遅いので）：手動ギアシフトがステアリングホイールの後ろのパドルで行われる方がはるかに直感的で楽しいです。
より洗練されたフロントサスペンションを使用した結果、方向安定性は非常に優れており、ドライバーの腕を通過する指示に対するステアリング応答の快適さと精度も同様です。
もちろん、フォードブロンコは、コーナリング時の体の横方向の動きが短い車よりも多いですが、奇跡が起こらなくても、シャーシはアスファルトに対して非常に有能であると見なす必要があります。しかし、カーブに満ちた山道は、魂のない4×4の道であるパラダイスに到達するための煉獄であるだけでなく、多くの自然が、多くのオフロード愛好家にとって依然として意味があります。
技術仕様
| フォードブロンコ2.7V6 EcoBoost | |
|---|---|
| モーター | |
| 建築 | Vの6気筒 |
| 容量 | 2694 cm3 |
| 分布 | 2 ac.c.c。; 4バルブ/シリンダー、24バルブ |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、ターボチャージャー、インタークーラー |
| パワー | 335馬力 |
| バイナリ | 563 Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 4輪で |
| ギアボックス | 10速オートマチック（トルクコンバーター）;トランスファーボックス（レデューサー） |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：アルミニウム「A」アームを備えた自立型。 TR：リジッドシャフト |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ディスク |
| 方向/回転数 | 電気支援/N.D。 |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4.412 m x 1.928 m x 1.827 m |
| 車軸間 | 2,550メートル |
| トランク | N.D. |
| 保証金 | 64リットル |
| 重さ | 2037-2325 kg |
| タイヤ | 285/70 R17（35インチタイヤ） |
| オフロード機能 | |
| 角度 | 攻撃：35.5º（43.2º）;出発：29.8º（37.2º）;腹側：21.1º（29.9º） Sasquatchパッケージの括弧内の値 |
| 地上高 | 253 mm（294 mm） Sasquatchパッケージの括弧内の値 |
| フォード能力 | 850mm（サスカッチパッケージ） |
| 分割払い、消費、排出 | |
| 最大速度 | 時速180km |
| 0〜100 km / h | 6.1秒 |
| 混合消費 | 12.3 l / 100 km（EPA） |
| CO2排出量 | 287 g / km（EPA） |
著者：Joaquim Oliveira / Press-Inform