START-STOPシステムは、1982年にFIAT RegataESですでに使用されていました。

FIATほど燃焼エンジンの開発に貢献したブランドはほとんどありません。気が散っている人にとっては危険な発言かもしれませんが、自動車業界をより厳密にフォローしている人にとってはそれほど危険ではないかもしれません。

ほんの2つの例を挙げれば、ディーゼルエンジンを「石器時代」から救ったコモンレールシステム、または最近では同じく先駆的なマルチエアーシステムの開発があります。

それでは、今日お届けする例は1982年にさかのぼり、自動車業界の歴史の中で最初のスタートストップシステムの発明に関するものです。

最初のスタートストップシステム

最新の車を忘れてください。アイドリングストップシステムを使用した歴史上最初の車は、FIAT Regata ES（省エネ）でした。 1982年は遠い年でした。

どれだけ離れて？どれどれ：

イギリスはフォークランド紛争を開始し、アルゼンチンとの戦争を宣言しました。
ソニーは最初のCDプレーヤーを発売しました。
マイケルジャクソンはスリラーアルバムでチャートのトップに立った。
イタリアは3度目の世界サッカーチャンピオンになります。
RTPは、歴史上最初のポルトガルのメロドラマ、ヴィラファイアを立ち上げました。
ポルトガルは、2度目の外国介入の準備を「喜んで」行っていました。

ポルトガルに関しては、残念ながら、メロドラマと経済の両方で、繰り返されるパターンがあります。しかし、重要なことに戻ると…

イタリアでは、1982年のワールドカップで何百万人ものイタリア人がパオロロッシ、マルコタルデッリ、アレッサンドロアルトベッリのゴールを祝っていましたが、FIATエンジニアで構成され、当時のトリノブランドのエンジニアリング部門の責任者であるマウロパリットが率いる別のチーム—アイドリングストップシステムを搭載した史上初の車を発売。

FIATは、このシステムをCitymaticと呼ぶことにしました。理由を説明する価値すらありませんね。しかし、この物語の最良の部分はまだ来ていません。

スタートストップの発明の物語

Onmiauto.itの同僚は、この出版物に、車が停止するたびにエンジンの動作を中断するという、スタートストップのアイデアがどのようにして生まれたのかを語ったマウロパリットにインタビューしました。

時間、それはすべて時間の問題でした。

Mauro Palittoは、FIATプロトタイプにストップウォッチを装備することを決定しました。目的？市内の15kmの旅行で車が動かなくなった時間を測定します。

結果は印象的でした。35分ごとに、車はエンジンをかけたまま12分固定されました。言い換えれば、エンジンはエネルギーを浪費し、したがって燃料を浪費していました。そしてその結果…お金。

フィアットレガータESのインテリア。

これらの価値を考慮して、FIATのエンジニアチームは、操作が不要なときはいつでもエンジンを自動的にオフにするシステムを開発することを決定しました。

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低コストの天才

FIATは、このシステムを使用すると、都市サイクルで7％の節約を達成できると推定しました。しかし、この技術には障害がありました。従来のスターターは、そのようなシステムの要求に耐えることができるでしょうか。

最大25,000回のコールドスタートに耐えるように設計されているため、Citymaticシステムでは、スターターモーターは少なくとも100,000サイクルの使用に耐える必要があると推定されました。

疑問を解消するために、Mauro Palittoは、10秒間オフにされ、20秒間再びオンにされた、というように、1日24時間、5週間にわたって10個のプロトタイプをテストしました。

すべてのエンジニアが驚いたことに、スターターを開いた後、彼らはまったく新しいものでした。この耐久性の理由の1つは、Citymaticシステムの電子制御の調整に関連していました。Citymaticシステムは、180 rpmでスターターモーターを切断し、エンジンの圧縮によって残りの作業を行いました。

プロファイルのフィアットレガータES。

最高のは？ FIAT RegataESのアイドリングストップシステムの開発コストはほぼゼロでした。 FIATエンジニアの労働時間のみ。ただし、エンジンにいくつかの変更が必要でした。特に、1.3の4気筒エンジンの出力を65馬力に低下させた圧縮比で。その結果、都市サイクルで実際に7％の節約になりました。