欧州環境機関が発表した数値によると、欧州と英国で登録された新車の平均CO2排出量は2年連続で増加しました。
したがって、2018年に販売された自動車の平均CO2排出量は120.8 g / km、2017年に記録された値より2グラム高い値。
これは、ヨーロッパで販売された新車の平均CO2排出量が2000年に記録された172.1 g / kmから2016年に記録された118.1g / kmに減少し続けた16年連続の後に起こり、これまでの最低値に達しました。
さて、2020年の排出目標は95g / kmに設定、排出量を削減し、確立された目標を達成するための努力がこれ以上行われなければ、依然として多額の罰金の脅威があります。
この増加の理由
EUで販売される新車の平均排出量が増加した理由は、不思議なことに、ディーゼルエンジンを搭載したモデルの販売が減少したことによるもので、ディーゼルゲートと呼ばれる排出量スキャンダルの結果、ガソリンの販売が増加しました。車。。ニュースレターを購読する
あなたにアイデアを与えるために、2018年にEUでの新車販売の60％はガソリンであり、36％はディーゼルでした。また、平均排出量の削減に悪影響を与えるのは、同等の車と比較してより多くの消費量を消費し、したがってより多くのCO2を排出するタイプの車であるSUV /クロスオーバーの成功の高まりであるようです。
この計算における電気または低排出モデルの販売のプラスの効果については、欧州委員会によると、このタイプの車両の販売は、2017年と比較して2018年に増加しました。しかし、それは世界の売上高の2％にすぎませんでした。
欧州連合の位置
欧州で販売される自動車の平均排出量のこの増加に直面して、欧州委員会は、「製造業者は、航続距離と車両の効率を改善し、電気自動車または低排出ガス車の展開を加速する必要がある」と述べました。
Covid-19のパンデミックによって引き起こされた前例のない危機に自動車市場が直面している年に、ブランドが欧州連合側のこの地位の引き締めにどのように反応するかはまだ分からない。