ホンダシビックタイプRを運転するとき、おそらく批判に値する唯一のポイントは、そのエンジンの音、またはむしろそれの欠如です-間違いなく、それはそのダイナミックで役立つ機能と調和した声に値しました。まあ、それはまるでホットハッチの「沈黙」が未来を予見したかのようです— 車の騒音を制限する新しいヨーロッパの規則が来ています.
オーストラリアの出版物Motoringに対するAMGの宣言で、新しいA45とCLA45が発表されたとき、私たちはこの次の現実にさらされることになりました。
大きくて筋肉質なV8エンジンで知られるアッファルターバッハの家は、次世代のモデルのサウンドは必然的にもっと控えめになるだろうと語っています。新しい45モデルファミリーは、新しい規制に準拠した最初のモデルです。
少年合唱団の声でAMGV8を想像していますか？まあ、私たちも...
この欧州連合の規制は、ヨーロッパで販売される自動車に影響を与えるだけではありません。コンパクトなメルセデスAMGの製品計画担当ディレクターであるBastianBogenschutzは、次のように正当化しています。
これまで、既存の法律を回避する方法がありました。多くはバイパスバルブを備えたスポーツで、ジキル博士やヒデ氏のような音を効果的に出すことができました。これは、「通常」モードでボタンに触れるだけで子猫の喉を鳴らすように滑らかです（または別の運転モードを選択してください）、死者を目覚めさせることができる轟音、「ポップ」と「バング」のパノラマさえ追加し、サウンド体験を大幅に豊かにします。
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もういや！新しい規制の下では、エンジンノイズの測定は常に「最もノイズの多い」モードで行われ、まさにその余分な音響アミューズメントの層が存在します。
規則No.540 / 2014、犯人
結局のところ、車の騒音を消し去る準備をしているこの規制は何ですか？無害なリファレンス番号540/2014の下に隠されており、自動車と交換用サイレンサーシステムの騒音レベルに関連するすべてを扱う規制があります。目的は、健康への悲惨な結果による過度の交通騒音と戦うことです、規制番号540/2014の考慮事項の1つに記載されているように：
交通騒音はさまざまな種類の健康被害を引き起こします。騒音への暴露による長時間のストレスは、体の予備力の枯渇につながり、臓器の調節機能を妨害し、その結果、その有効性を制限する可能性があります。交通騒音は、高血圧や心筋梗塞などの病気やその他の健康問題の発症の潜在的な危険因子を表しています。
このように、規制は、自動車の騒音（軽いものと重いもの）を測定するための試験方法を定義し、自動車が発する可能性のある騒音に制限を設けています。乗用車（カテゴリーM）に関連して、以下を遵守するための制限があります。
| カテゴリー | 説明 | dB単位のしきい値 | ||
|---|---|---|---|---|
| フェーズ1— 2016年7月1日現在 | フェーズ2— 2020年7月1日現在の新しいモデル、および2022年7月1日現在の最初の登録 | フェーズ3— 2024年7月1日現在の新しいモデルおよび2026年7月1日現在の最初の登録 | ||
| M1 | パワーウェイトレシオ≤120kW/ 1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW / 1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW / 1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | パワー質量比> 200 kW / 1000 kg 座席数≤4 地上450mm以下の運転席位置のRポイント | 75 | 74 | 72 |
注：カテゴリーM —少なくとも4つの車輪を備えた乗客の輸送用に設計および製造された自動車。カテゴリM1—運転席に加えて最大8席の乗客を輸送するために設計および製造された車両。
これらの値のdB（デシベル—音を測定するための対数目盛）の意味を大まかに把握するには、70 dBは、掃除機や髪の毛のノイズに対して、30cm離れた通常の声のトーンに相当します。ドライヤー。
上記の表の値は、エンジン/排気音のみを参照しているわけではないことに注意してください。発表された制限値は、車から発生する総騒音を示しています。つまり、エンジン/排気音に加えて、タイヤによって発生する転がり音もアカウントに含まれています。これは、車の主な騒音源の1つです。ご想像のとおり、タイヤには、規則No.661 / 2009という独自の要件があります。
こんにちは人工音
規制の結果、今後数年間で排気音が大幅に減少するため、ドライバーからよりスポーティな口径のマシンのエンジンを聞くことはますます困難になります。ただし、解決策がありますが、常に最も高く評価されているわけではありません。車のサウンドシステムを使用して、人工的に「拡張された」サウンドを使用します。
事実、今日のエンジンはテナーとしての素晴らしい声を持っておらず、ガソリンエンジンが知っているターボの「侵入」のために、いくつかの例外を除いて、多くは「ミュート」です。そして、私たちがテストしたいくつかのホットハッチのように、ますます多くの車がこれらのトリックを使用して、生来の声の欠如を補っています。
さて、新しい規制に照らして、それは彼らの最も強力な機械に声を与えるために製造業者が利用できる唯一の解決策であるはずです…少なくともキャビン内で。
確かに、私たちは今後数年間で、より多くの声を持っているはずの車に声がないことについて不平を言うでしょう。それまでは、次のような瞬間の余地がまだあります。