ドイツの主要都市からのディーゼルモデルの追放に対するアンゲラ・メルケル首相の幹部のよく知られた反対にもかかわらず、真実は、環境保護主義者のふりを支持するライプツィヒ最高行政裁判所の決定が深刻な問題を提起しているということですドイツのために。
今後、シュトゥットガルトやデュッセルドルフのような都市では、最も汚染された車が市内中心部に入るのを防ぐための法的根拠があります。通信社のロイターによると、問題となっているのは合計1,200万台の車両であり、現在、ヨーロッパ最大の自動車市場でもある地域で流通しています。
Arndt Ellinghorst、EvercoreISIアナリストこれは革新的な決定ですが、ヨーロッパの他の同様の行動の重要な前例となると私たちは信じています。
このドイツの高等裁判所の決定は、ドイツの環境団体DUHの主張に賛成して、デュッセルドルフとシュトゥットガルトの下級裁判所から下された判決に対して、さまざまな州の当局が上訴することを決定した後に行われることを覚えておく必要があります。これは、これらのドイツの都市の空気の質に対して法廷で苦情を申し立て、この議論に基づいて、空気の質が最も悪い地域で最も汚染されているディーゼル車の禁止を要求しました。
決定が発表されたことで、DUHの常務取締役であるユルゲン・レッシュは、今日は「ドイツのきれいな空気を支持する素晴らしい日」であるとすでに述べています。
阻止に対するアンゲラ・メルケル政権
自動車産業との緊密な関係を維持しすぎたとして長い間非難されてきたアンゲラ・メルケル首相は、常にそのような措置の導入に反対してきました。それが何百万人ものドイツ人ドライバーのふりに反するという事実だけでなく、自動車メーカーの立場の結果としても。これは、禁止の制定とは反対に、530万台のディーゼル車のソフトウェアへの介入を自費で提案し、これらの車をより最近のモデルと交換するインセンティブを提供しました。しかし、環境団体はそのような提案を決して受け入れませんでした。確かに、それどころか、すでにユーロ6およびユーロ5排出システムに準拠している車でさえ、より深く、より費用のかかる技術的介入を要求します。
現在発表されている決定に反応して、ドイツの環境大臣、バーバラ・ヘンドリックスは、BBCによって再現された声明の中で、ライプツィヒの最高行政裁判所は「いかなる阻止措置の適用にも賛成する判決を下しなかったが、法の手紙を明確にしただけです。」さらに、「禁止は回避することができ、私の目的は、それが発生した場合、それが有効に起こらないことを防ぐことです」と付け加えました。
ロイターによれば、禁止の可能性の影響を緩和することを目指して、ドイツ政府はすでに新しい立法パッケージに取り組んでいる。これにより、一部の道路や緊急事態において、これらのより汚染された車両の一部を循環させることができます。この措置には、大気の質が悪い都市で公共交通機関を無料にするという決定も含まれる場合があります。
ディーゼル車の数は減少し続けています
最近の調査によると、約70のドイツの都市のNOxレベルが欧州連合が推奨するレベルを上回っていることを覚えておく必要があります。これは、BBCによって提供された数字によると、ディーゼル車は約1500万台あり、そのうちの270万台だけがEuro6基準の範囲内で排出量を発表しています。
ディーゼルゲートスキャンダルが発生して以来、ヨーロッパではディーゼル車の販売が急速に落ち込んでいます。ドイツ市場だけでも、ディーゼルエンジンの売上高は2015年の50％から2017年には約39％に減少しました。