この決定は、IMTの取締役会の審議n.º723/ 2020の結果であり、11月1日から車検の規則が強化されることを意味します。
IMTが発表した声明によると、「車両の技術検査における欠陥の分類フレームワークが変更されました」と、欧州連合で実施されたチェックを調和させることを目的とした指令2014/45 / EUを満たすことを目指しています。欠陥の程度が発見された問題にどのように起因するか。
したがって、IMTによれば、「異なる国で実施された検査の相互承認」が可能になるでしょう。
しかし、結局のところ、何が変わりますか？
まず、2つの新しいタイプの障害が導入されました。 1つは検査間のキロメートル数の変更を指し、もう1つは安全または環境保護の問題に関連するリコール操作の制御を目的としています（つまり、モデルがこのリコールの対象であったかどうかの検証）。
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これらの2つの新しいタイプの障害をよりよく理解するために、IMTが言っていることをここに残しておきます。
- 中古車取引の行為における走行距離計の操作における不正を防止するために、検査間のキロメートル数を変更することの制御。つまり、この情報は検査フォームに記載され、その後の検査で必須の情報として残ります。
- 安全上の問題や環境保護に関連する側面が関係する場合の必要なリコール操作の制御。
残りの変更については、ここにリストを残します。
- 検出されたすべての欠陥の内訳。さまざまな検査官が実施した検査間で比較できるように、また検査対象の車両の所有者が簡単に理解できるように、それらの定義を詳しく説明します。
- ハイブリッド車および電気自動車に関連する欠陥に対する特定のアタッチメントの導入。
- 子供を輸送し、障害者を輸送するための車両の特定の欠陥の導入。
- EPS（エレクトロニックパワーステアリング）、EBS（エレクトロニックブレーキシステム）およびESC（エレクトロニックスタビリティコントロール）システムに関連する欠陥の導入。
- 指令に従った新しい最大不透明度値の定義。
これらの変更が車検のリード数の増加につながる場合は、時間だけがわかります。ただし、おそらく彼らは有名なマイレージ改ざん詐欺に役立つでしょう。
そして、あなたは、これらの新しい対策についてどう思いますか？コメント欄にご意見をお聞かせください。