ドライバーとしてのささやかなキャリアの後、1994年のニュルブルクリンク24時間レースで最大の勝利は（彼のカテゴリーで）1位でした。トト・ヴォルフ現在、F1で最も有名な顔の1つであり、最も重要な性格の1つです。
メルセデスAMGペトロナスF1チームのチームリーダー兼CEOであるウォルフは現在49歳で、多くの人からF1の歴史の中で最も偉大なリーダーの一人であると考えられています。あるいは、彼は7つの世界の責任者の一人ではありませんでした。コンストラクターズシルバーアローチームのタイトル、70年以上のF1の歴史の中でユニークな成果。
独占的なRazãoAutomóvelで、オーストリアの幹部と話をし、F1の未来とは異なるトピックについて話し合いました。これは、トトが持続可能な燃料を通過すると信じており、メーカーにとってモータースポーツの重要性です。
しかし、バルテリ・ボッタスのシーズンの悪いスタート、ルイス・ハミルトンのチームでの将来、レッドブル・レーシングの瞬間など、トトがアドバンテージを持っていると考えている、よりデリケートな問題にも触れました。
そしてもちろん、ポルトガルの次のグランプリについて話しました。これが基本的に、INEOSやダイムラーと同等の割合で所有しているメルセデスAMGペトロナスF1チームの「ボス」とのこのインタビューの動機となった理由です。 AG、チームのシェアの3分の1。
自動車比率（RA）—スポーツの歴史の中で最も成功したチームの1つを作成しました。このカテゴリでは、通常、サイクルがあり、しばらくするとチームが中断します。メルセデスAMGペトロナスチームの成功の背後にある大きな秘密は何ですか？
Toto Wolff（TW）—なぜサイクルが終了するのですか？過去からの教訓は、人々が彼らのモチベーションとエネルギーレベルを沈めるからだと私に教えてくれます。焦点のシフト、優先順位のシフト、誰もが成功を利用したいと考えており、規制の突然の大きな変更により、チームが露出し、他の人が有利になります。
これは私たちが長い間議論してきたことです。何が優先されなければならないのでしょうか。たとえば、カジノに行って、赤が7回続けて出てきたとしても、8回目が黒になるという意味ではありません。また赤くなることがあります。したがって、毎年、すべてのチームが再び勝つチャンスがあります。そして、それは奇妙なサイクルに基づいていません。
サイクルは、人、資質、動機などの要因から生じます。そして、これまでのところ、それを維持することに成功しています。しかし、これはあなたが参加するすべてのチャンピオンシップに勝つことを保証するものではありません。それはスポーツや他のビジネスには存在しません。
RA —毎年、誰もがやる気を維持するのは簡単ですか、それとも時間の経過とともに小さな目標を作成する必要がありますか？
TW —非常にシンプルなため、毎年やる気を引き出すのは簡単ではありません。勝つことを夢見てから勝つとしたら、それは圧倒的です。すべての人間は平等であり、あなたが持っているほど、それは特別ではなくなります。それがどれほど特別かを常に覚えておくことは非常に重要だと思います。そして、私たちは過去に幸運でした。
トト・ヴォルフ実質的に同じ車が2台ある場合、ドライバーは大きな違いを生みます。
毎年、私たちは敗北によって「目覚め」ました。そして突然、私たちは考えました：私はこれが好きではありません、私は失うのが好きではありません。とても痛いです。しかし、あなたはこの否定的な感情を克服するためにあなたがしなければならないことについてもう一度考えます。そして、唯一の解決策は勝つことです。
私たちは良い立場にありますが、私がそう言うのを聞いたとき、私は考え始めます。わかりました、あなたはすでに私たちが再び「最大」だと思っていますね。他の人が良い仕事をしているので、あなたは当然のこととして何も取ることができないことを覚えておく必要があります。
RA —今シーズンのスタートでは、レッドブルレーシングはこれまでよりも力強い姿を見せています。さらに、マックスフェルスタッペンはこれまで以上に成熟しており、「チェコ」ペレスは高速で非常に一貫性のあるドライバーです。これは過去5年間で最も困難な時期になると思いますか？
TW厳しい季節がありました。たとえば、フェラーリとベッテルの2018年を覚えています。しかし、このブーツには、メルセデスの「パッケージ」よりも優れているように見える車とパワーユニットがあります。これは過去に起こったことはありません。
最速ではなかったレースもありましたが、シーズンの初めにはペースが上がっていることがわかります。それは私たちが到達し、克服する必要があるものです。
RA —ルイス・ハミルトンの才能が再び違いを生むことができるのは、彼らが最速の車を持っていないこのような時期ですか？
TW — 2台の実質的に同一の車を持っている場合、ドライバーは大きな違いを生みます。ここに彼らには、明らかに優秀な才能を持った若いドライバーがいます。
そして、7回の世界チャンピオンであり、レース優勝の記録保持者であり、ポールポジションの記録保持者であり、ミハエルシューマッハと同じ数のタイトルを持っているが、それでも力強いルイスがいます。それが壮大な戦いである理由です。
RA —バルテリ・ボッタスのシーズンはうまく始まっておらず、彼は自分自身を主張することからますます遠ざかっているようです。彼は「サービスを見せなければならない」というプレッシャーをますます非難していると思いますか？
TW —バルテリは非常に優れたドライバーであり、チーム内の重要な人物です。しかし、過去数週間、彼は元気ではありませんでした。彼が快適に感じる車を彼に与えることができない理由を理解する必要があります。私はその説明を見つけようとしています。私たちが彼に必要なツールを提供できるようにするために、彼はそれを行っています。
RA — 2021年にすでに予算の上限が設定されており、今後数年間で徐々に減少し、メルセデスAMGペトロナスは最大のチームの1つであり、最も影響を受けるチームの1つでもあります。これは競争にどのような影響を与えると思いますか？メルセデスAMGが従業員を再配分するために他のカテゴリーに入るのを見ますか？
TWそれは素晴らしい質問です。予算の上限は私たちを自分自身から守るために重要だと思います。ラップタイムの捜索は持続不可能なレベルに達しており、10分の1秒の「ゲーム」に数百万ユーロを投資します。予算の上限により、チーム間の「パフォーマンス」の違いが減少します。そして、これはとても良いです。競争はバランスが取れている必要があります。このスポーツでは、10回連続でチャンピオンになっているチームを処理できるとは思いません。
トト・ヴォルフ合成燃料（F1で使用）になるかどうかはわかりませんが、持続可能な燃料になると思います。
しかし同時に、私たちはそれのために戦います。人の分布に関しては、すべてのカテゴリーを見ています。フォーミュラEがあり、そのチームはその後ブラックリーに移り、そこですでに働いています。 Mercedes-Benz Applied Scienceと呼ばれるエンジニアリングの「アーム」があり、INEOSの競技用ボート、自転車、車両動力学プロジェクト、ドローンタクシーに取り組んでいます。
私たちは、それ自体が存在する人々にとって興味深い活動を見つけました。彼らは利益を生み出し、私たちに異なる視点を与えてくれます。
RA —将来、F1とEが近づく可能性はあると思いますか？
TWわかりません。これは、LibertyMediaとLibertyGlobalが下さなければならない決定です。もちろん、フォーミュラ1やフォーミュラEのような都市イベントはコスト削減に役立ちます。しかし、これは純粋に経済的な決定であり、両方のカテゴリーの責任者が下さなければならないと思います。
RA —最近、ホンダがフォーミュラ1に賭け続けたくないと言っているのを見て、BWMがフォーミュラEを離れるのを見ました。一部のメーカーはもはやモータースポーツを信じていないと思いますか？
TWビルダーは行ったり来たりすると思います。 BMW、トヨタ、ホンダ、ルノーのF1で、決定は常に変わる可能性があることがわかりました。企業は常にスポーツが持つマーケティング力とそれが可能にする画像転送を評価しています。そして、彼らがそれを気に入らなければ、それは簡単に去ります。
これらの決定は非常に迅速に行うことができます。しかし、競争するために生まれたチームにとって、それは異なります。メルセデスでは、車を走らせて競争することに重点を置いています。メルセデスの最初の車は競技車でした。そしてそれが私たちの主な活動である理由です。
RA —合成燃料はF1とモータースポーツの未来になると思いますか？
TW —合成燃料かどうかはわかりませんが、持続可能な燃料になると思います。合成燃料は非常に高価であるため、合成燃料よりも生分解性が高くなります。開発と製造のプロセスは複雑で非常に費用がかかります。
ですから、私は将来、他の成分に基づいた持続可能な燃料を通過することをもっと多く見ています。しかし、内燃機関を使い続けるのであれば、持続可能な燃料でやらなければならないと思います。
RA —ポルトガルがF1を主催したのは2年連続です。ポルティマンのアウトードロモインターナショナルドアルガルヴェについてどう思いますか？また、私たちの国についてどう思いますか？
TW —私はポルティマンが本当に好きです。私は自分のDTM時代から回路を知っています。メルセデスでパスカル・ウェーレインの最初のF1テストを受けたことを覚えています。そして今、F1レースに戻ることは本当に良かった。ポルトガルは素晴らしい国です。
見ることやすることがたくさんあるので、私は本当に通常の環境で国に戻りたいです。レーシングの観点からは、それは本当に良いトラックであり、運転するのも楽しいし、見るのも楽しいです。
RA —このルートはパイロットにとってどのような困難をもたらしますか？昨年の参考資料がないため、昨年のレースに向けて準備するのは特に難しかったですか？
TW —はい、それはやりがいのあることでした。新しいトラックと浮き沈みのあるサーキットを準備しました。しかし、私たちはそれが好きでした。それは、データとより多くの反応に基づいて、より自発的な意思決定を強制します。そして今年も同じです。他の年のデータが蓄積されていないからです。アスファルトは非常に特殊で、トラックのデザインは私たちが知っているものとは大きく異なります。
今シーズンのスタートでは、レイアウトが大きく異なる3つのレースがあります。次のレースを見てみましょう。
RA —しかし、ポルトガルグランプリのレイアウトを見ると、メルセデスAMGペトロナスカーが力強く見えるサーキットだと思いますか？
TW今は言い難いです。レッドブルレーシングは非常に力強いと思います。ランドノリス（マクラーレン）がイモラで素晴らしい予選を行うのを見ました。フェラーリはすぐ後ろにいます。メルセデスが2台、レッドブルが2台、マクラーレンが2台、フェラーリが2台ある可能性があります。それはすべて非常に競争力があり、それは良いことです。
RA — 2016年に戻って、ルイスハミルトンとニコロズベルグの関係をどのように管理していましたか？それはあなたのキャリアの最大の課題の1つでしたか？
TW —私にとって最も難しかったのは、私がこのスポーツに不慣れだったという事実でした。しかし、私は挑戦が好きでした。世界チャンピオンになりたかった2人の非常に強い個性と2人のキャラクター。ルイスの弁護では、今年は彼に最も堅実な資料を提供しませんでした。彼はいくつかのエンジン故障を抱えていましたが、そのうちの1つは彼がマレーシアでリードしていたときであり、それが彼にチャンピオンシップを与えた可能性があります。
しかし、ここ数レースはうまくいかなかったと思います。私たちはネガティブな結果を防ぎ、それらを寄せ付けないように努めましたが、それは必要ではありませんでした。チャンピオンシップのために彼らを運転させて戦わせればよかったのです。そして、それが衝突で終わった場合、それは衝突で終わった。私たちはあまりにもコントロールしていました。
RA —ルイス・ハミルトンとの契約更新は、あと1年しかなかったので、多くの人を驚かせました。これは両当事者の願望でしたか？これは、ハミルトンが今年8回目の優勝を果たした場合、これが彼のキャリアの最後のシーズンになる可能性があることを意味しますか？
TW —それは両方の当事者にとって重要でした。彼にとって、彼が彼のキャリアで何をしたいのかを決めるために彼にこのマージンを残すことが重要でした。ミハエルシューマッハの記録に匹敵する7つの世界タイトルは信じられないほどです。しかし、絶対的な記録を目指して、彼がやりたいことを決める精神的な自由を持つことが重要だったと思います。
しかし、最終的な9番目のタイトルを目指して戦うか、これに勝てない場合は再戦するまでの間、彼はしばらく私たちと一緒にいると思います。そして、私たちは彼を車に乗せたいと思っています。達成すべきことはまだまだたくさんあります。
フォーミュラ1の「偉大なサーカス」は、今週の金曜日にポルトガルに戻り、ポルティマンのアウトードロモインターナショナルドアルガルヴェに戻ります。最初のフリープラクティスセッションは午前11時30分に予定されています。以下のリンクで、F1ワールドカップのポルトガルステージから何も見逃さないように、すべてのタイムテーブルを確認できます。