それは最後の純粋な燃焼の1つであり、それが閉じる場合は、金色の鍵が付いています：の名刺にマクラーレン765LT 765 hp、0から100 km / hまでの2.8s、330 km / hに加えて、軌道上で信じられないほど効果的になるSennaコンポーネントがあります。
非常に困難な2020年（ボックスを参照）の後、マクラーレンが回復を期待しているモデルの1つ（ヨーロッパと米国が待機している間、現在中東で始まっている中国では非常にポジティブです）はまさにこの765LT。 1997年にゴードン・マレーがデザインしたロングテール（ロングテール）のF1に敬意を表する英国ブランドの近世の5番目です。
これらのLTバージョンの本質は簡単に説明できます。軽量化、ライディング動作を改善するためにサスペンションを変更、翼を大きくし、ノーズを伸ばすことを犠牲にして空力を改善しました。ほぼ20年後、2015年に675LTクーペとスパイダーで、2年前に600LTクーペとスパイダーで、そして今ではこの765LTで、現在は「クローズド」バージョンで尊重されていたレシピ（2021年に公開される予定）コンバーチブル）。
2020年、「アナス・ホリビリス」
マクラーレンオートモーティブは、2019年に道路スーパースポーツのメーカーとして短い歴史の中で最高の販売年を登録した後、2020年のパンデミックの年に大きなペナルティを科され、商業的に壊滅的な月を経て、世界で2700件以下の登録（2019年と比較して-35％）を達成しました。 、彼が3月から5月まで住んでいたもののように。会社はいくつかのレベルで再編され、外部資金を調達し（中東の銀行から2億ドル）、従業員数を減らし、テクニカルセンターの施設を抵当に入れ、Ultimate Seriesシリーズの将来のモデルの発売を延期しました（Senna、スピードテールとエルバ）現在の10年の半ば。
変化したこと？
非常に有能な720Sと比較して最も進歩した側面の中には、空気力学と軽量化に関する作業があります。これは、スポーツ志向の車の2つの適切な名前です。最初のケースでは、フロントリップとリアスポイラーが長く、車のカーボンファイバーフロア、ドアブレード、およびより大きなディフューザーとともに、720Sと比較して25％高い空気圧を生成します。
リアスポイラーは3つの位置で調整できます。静的な位置は720Sよりも60mm高く、空気圧を上げるだけでなく、空気の影響によってエンジンの冷却と「ブレーキ」機能を向上させるのに役立ちます。 」は、非常に激しいブレーキングの状況で車が「スヌーズ」する傾向を減らします。
765LTは、720Sをベースに構築されており、12個の追加センサー（各ホイールの加速度計と2個のセンサーを含む）を使用するプロアクティブシャーシコントロール（車の両端に相互接続された油圧ショックアブソーバーを使用し、スタビライザーバーなし）も装備しています。ダンパー圧力センサー）。
ロングテール指定に準拠し、リアスポイラーが延長されました
できるだけ多くのポンドを「船外に」投げるという使命において、マクラーレンのエンジニアは精査から1つのピースを残しませんでした。
マクラーレンのスーパーシリーズモデルラインのディレクターであるアンドレアスバレイスは、次のように説明しています。 、中央トンネル、車のフロア（露出）、および競技用シート。チタンエキゾーストシステム（-3.8 kgまたはスチールより40％軽量）、トランスミッションに適用されたF1輸入材料、Alcantara内張り、Pirelli Trofeo Rホイールおよびタイヤはさらに軽量（-22 kg）で、多くのレースカーのようにポリカーボネートガラス張りの表面（0.8mm薄く）…そしてラジオ（-1.5kg）とエアコン（-10kg）も廃止しました。
結局、80 kgが排除され、765LTの乾燥重量はわずか1229 kgであり、より軽い直接のライバルであるフェラーリ488ピスタよりも50kg少なくなりました。
コックピットとカーボンファイバーモノコックの背後には、ベンチマークの4.0 lツインターボV8エンジン（720Sの5倍の剛性）があり、セナの教えとコンポーネントのいくつかを受けて、最大出力765hpと800Nmを達成しています（ 720Sはマイナス45CVとマイナス30Nm、675LTはマイナス90CVと100Nmです。
セナから
センセーショナルなセナから「与えられた」としても、いくつかの技術的な解決策は注目に値します。バレイスは次のように説明しています。レジームスピードと私たちは中速での加速を15％最適化しました。
765LTのセラミックディスクには、マクラーレンセナが「提供」したブレーキキャリパーと、F1から直接派生したキャリパー冷却テクノロジーが搭載されており、200 km /の速度から完全に停止するのに110m未満しか必要としないという基本的な貢献があります。 h。
シャーシでは、油圧アシスト付きのステアリングにも改良が加えられましたが、車軸とサスペンションではさらに重要です。バレイスによれば、最低地上高が5 mm減少し、フロントトラックが6 mm増加し、スプリングが軽量化および強化されたため、安定性とグリップが向上しました。メカニカルグリップを高めます。」
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このマクラーレン765LTのコンテンツの巨大な価値を示すもう一つの視覚的指標は、4つの劇的に結合されたチタン製テールパイプで、誰もがそのトラックに感じられるサウンドトラックを解き放つ準備ができています。
シルバーストーンでは…どのようなより良いシナリオですか？
テクニカルシートを一目見ただけで、シルバーストーンサーキットに入る前に不安が強まりました。これは、新しいマクラーレンのハンドルを握ったこの体験に厳粛さを加えるもう1つの要素です。2.8秒で0から100 km / h、7.0で0から200 km / hです。最高速度は330km / hで、1.6 kg / hpの重量/出力比の合意がある場合にのみ数値が可能です。
競争の激しいシナリオは、これらの記録の卓越性を確認し、時速100 kmまでのスプリントが続くほぼ瞬きが、フェラーリ488ピスタ、ランボルギーニアヴェンタドールSVJ、およびポルシェ911 GT2RSがすでに達成しているものと同等である場合尊敬されるライバルのこのトリオの前に、それぞれ時速200 kmに0.6秒、1.6秒、1.3秒到達します。
ハーネスによる動きの制限を考えると、バケツに収まると、センターコンソールとドアに貼られたテープを持ち上げるという優れた実用性を実感し、ほとんど体を動かさずに閉じることができます。 。ミニマリストのダッシュボードの中央には、8インチのモニターを配置できます（トラックを監視するために10分の1秒かかるので、ドライバーにもっと傾いてもらいたいです…）。インフォテインメント機能を制御できます。
左側には、動作（ハンドリング、スタビリティコントロールもオフになっている）とモーター化（パワートレイン）のノーマル/スポーツ/トラックモードを選択するためのロータリーコントロールと、シートの間にある起動モードをアクティブにするボタンのある操作エリアがあります。
ライト…カメラ…アクション！
親指と両手の他の4本の指（手袋で保護されている）の間に、顔にボタンのないハンドルがあります！これは、最初に作成されたもの、つまりホイールを回す場合にのみ機能します（中央にホーンもあります…）。ギアシフトレバー（カーボンファイバー製）はステアリングホイールの後ろに取り付けられており、大型の中央タコメーターに隣接する2つのダイヤルが装備されています（表示を変えることができます）。トラック上ではさらに多くの情報があります。そのため、ボタンをタッチするだけでインストルメントパネルが消え、残りの情報が含まれる最初のトラックになります。
たとえば、エンジンには一部のランボルギーニの音響キャッシュがなく、フラットなクランクシャフトにより、サウンドが少しメタリックになり、「カリスマ性」が低下するため、一部の潜在的な所有者を不快にさせる可能性があります。
純粋なパフォーマンスではなく、動作の品質に焦点が当てられていたとしても、より満場一致はパフォーマンスの品質です。おそらく最大トルク800Nmが徐々にドライバーに委ねられているため（合計は5500 rpmであなたの命令にあります）、加速は決して胃のパンチのようには感じられませんが、常に非常に強力な雰囲気に似た継続的なプッシュのように感じますエンジン。
ブレーキ力は、緊急に減速が必要な場合でも、非常に効率的で有能なセミ「レースカー」の手の届く範囲でのみ感覚を生み出します。 300から100km / hまで、悪魔が目をこすりながら、車は植えられたままで、ほとんど邪魔されず、ステアリングが完全に自由になり、ドライバー/ドライバーがほぼ左ペダルに立った状態でカーブの軌道を定義します。
より速いコーナーでは、ウッドコートのように、フィニッシュラインに入る前に、コーナーの外側への質量の移動を感じることができます。フィニッシュラインでは、アクセルを再び完全に踏むことができるまで、辛抱強く待つ必要があります。
次に、ハンガーストレートの終わりにあるストウのように、タイトなターンで、765LTは、犬の幸福の兆候で尻尾を振ってもかまわないことがわかります。そして、それは、少なくとも「獣を飼いならす」方法を理解するまでは、電子エイズが重要であるため、注意と着実な手を必要とします（ターンと知識を蓄積するにつれて、電子エイズをより寛容にするか、欠席させることができますルートと車の招待）。
標準のタイヤであるピレリトロフェオRは、車をリンペットのようにアスファルトに接着するのに役立ちますが、実際にトラックにぶつかって、民間のアスファルトでの熱狂的な乗り物を減らすためのコレクションカーとして765LTを購入するつもりがない人は、 Pゼロオプション。結局のところ、これは、公道を突発的に走行する許可を与えられたレースカーであるセナではありません。
技術仕様
| マクラーレン765LT | |
|---|---|
| モーター | |
| 建築 | Vで8気筒 |
| ポジショニング | 後部縦方向センター |
| 容量 | 3994 cm3 |
| 分布 | 2xDOHC、4バルブ/シリンダー、32バルブ |
| 食べ物 | 怪我間接、2ターボ、インタークーラー |
| パワー | 7500rpmで765馬力 |
| バイナリ | 5500rpmで800Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 戻る |
| ギアボックス | 自動（ダブルクラッチ）7速。 |
| シャーシ | |
| サスペンション | アダプティブ油圧ダンピング（プロアクティブシャーシコントロールII）; FR：二重に重なる三角形。 TR：二重に重なる三角形 |
| ブレーキ | FR：カーボンセラミックベンチレーテッドディスク。 TR：カーボンセラミックベンチレーテッドディスク |
| 寸法と容量 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| 車軸間 | 2670 mm |
| トランク | FR：150リットル; TR：210 l |
| 保証金 | 72リットル |
| 重さ | 1229 kg（乾燥）; 1414 kg（米国） |
| ホイール | FR：245/35 R19; TR：305/30 R20 |
| 利点、消費、排出 | |
| 最大速度 | 時速330km |
| 0〜100 km / h | 2.8秒 |
| 0-200 km / h | 7.0秒 |
| 0〜400 m | 9.9秒 |
| 100-0 km / h | 29.5メートル |
| 200-0 km / h | 108メートル |
| コンバインドサイクル消費 | 12.3 l / 100 km |
| コンバインドサイクルCO2排出量 | 280g / km |
注：420,000ユーロの価格は概算です。