未来ゴードンマレーオートモーティブT.50約束します。マクラーレンF1の「父」であるゴードンマレーは、その開発におけるさらに別のマイルストーンの達成を世界と共有しました。コスワースによって開発された3.9V12の最初の目覚め。
彼が新しいスーパーカーを開発していることを知って以来、ゴードン・マレーは将来のモデルのスペックをリリースすることに恥ずかしがり屋ではありませんでした。
マクラーレンF1の真の後継者と私たちが考えるものからすでに進歩していることから、私たちは期待が高いことを認めなければなりません。
F1と同じように、ドライバーが中央にいる3つのシート。 12 100 rpm（！）を実行できる大気V12。後輪駆動と6速マニュアルギアボックス。 1000kg未満;そして、空力効果のために背面に直径40cmのファンが不足することはありません（それだけではありません）。
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デジタルまたは合成がほとんどない運転体験を約束するスーパーカーの開発を段階的に「追跡」できることは一般的ではありません。
そして今、T.50を装備する3.9大気V12に入れるすべてのソリューションを検証するためのモデルとして機能する3つのシリンダーを知ってから数か月後、ゴードンマレーオートモーティブは小さなフィルムを公開しました。エンジンは、はい、完了し、パワーバンクに初めて接続されました。
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コスワースによって開発されたストリンジェントエンジンの最初のテストであるため、まだ見ていません。さらに良いことに、約束された12,100 rpmに達すると聞いています。つまり、「怠惰な」1500rpmのままでした。
開発が完了すると、これコスワースの3.9V12は、12,100rpmで650hp（「ラムエア」効果で700 hp）、9000rpmで467Nm…を供給します。。最大トルクに達する9000rpmで怖がらないでください。日常の使いやすさを確保するために、Gordon Murray Automotiveは、最大トルクの71％、つまり331Nmが2500rpmで利用可能になると述べています。
V12フェザー級
3.9 V12は、「最高の回転数、最速の応答、（および）最高の出力密度を備えた自然吸気V12」であるだけでなく、ロードカーでこれまでに使用された中で最軽量であることも約束します。
正確な「たった」178kg、V12の注目に値する値であり、T.50の約束された980 kgを保証するための重要な貢献であり、車両のタイプを考えると非常に低い値です。
比較のために、マクラーレンF1で使用されている素晴らしいBMW S70 / 2は、スケール上で60kgを超える差を示しています。どうしてこんなに軽くなったの？エンジンブロックは高密度アルミ製で、クランクシャフトはスチール製でありながら重量はわずか13kg。次に、コネクティングロッド、バルブ、クラッチハウジングなど、V12の質量を減らすのに役立つチタンコンポーネントがいくつかあります。
上記のように、V12に結合されるのは、軽量で、重量がわずか80.5 kgで、F1で使用されるものよりも約10kg少ない6速マニュアルトランスミッションです。また、マレーは「世界最高のキャッシュパス」を約束しています。
T.50はいつ公開されますか？
開発はまだ進行中ですが、T.50は8月4日にまもなく発表されます。ただし、生産は2021年に開始され、最初のユニットは2022年にのみ納品されます。100台のT.50のみが生産され、さらに25台がサーキット向けになります。ゴードンマレーはT.50をルマン24時間レース。
ユニットあたりの価格は…270万ユーロから始まると予想されています。