約1年前に登場した新しいフォードクーガは、前モデルと変わらないでしょう。よりダイナミックな外観になり、目的のクロスオーバーに近づき、3つの「で提供」される広大な電化に賭けました。異なるフレーバー」：48 Vマイルドハイブリッド、プラグインハイブリッド（PHEV）およびハイブリッド（FHEV）。
そして、まさにこの最新バージョンであるハイブリッド（FHEV）で、フォードのこれまでで最も電化されたモデルタイトルを「運ぶ」新しいクーガをテストしました。
トヨタが支配する地域（RAV4とC-HR）で、最近主要な新しいプレーヤーであるヒュンダイツーソンハイブリッドを獲得したこのフォードクーガFHEVは、繁栄するために必要なものを備えていますか？検討することは選択ですか？それはまさに私が次の数行であなたに話すつもりです...
外側では、ハイブリッドのロゴがなく、ローディングドアがない場合、このバージョンを他のバージョンと区別するのは難しいでしょう。しかし、私がテストしたユニットには、ST-Line Xレベル（Vignaleの上）が装備されていたため、少しスポーティなイメージが得られました。
「非難」は、ボディワークと同じ色のST-Lineバンパー、18インチの合金ホイール、着色されたウィンドウ、リアスポイラー、そしてもちろん、黒のさまざまなディテール、つまりフロントグリルとバーにあります。屋根。
内部では、C2プラットフォームを共有するモデルであるFocusと多くの類似点があります。しかし、このST-Line Xバージョンは、対照的なステッチでアルカンターラ仕上げが施されています。これは、このクーガにスポーティなキャラクターを与えるディテールです。
スペースが不足していません
C2プラットフォームを採用することで、Kugaは約90 kgを失い、前世代と比較してねじり剛性を10％向上させることができました。それは、長さが89 mm、幅が44mmになっているにもかかわらずです。ホイールベースは20mm伸びました。
予想されるように、この一般的な寸法の増加は、キャビンで利用可能なスペース、特に後部座席で非常にプラスの影響を及ぼしました。後部座席では、肩の高さで20 mm、腰の高さで36mmが追加されました。
フロントシートは快適ですが、より多くの横方向のサポートを提供することができます。
これに加えて、この世代は前の世代より20 mm短くなっていますが、フォードは前部座席に13 mm、後部座席に35mm多くのヘッドルームを「配置」することができました。
PHEVではなくFHEVです...
このフォードクーガは、152 hp 2.5hp大気4気筒ガソリンエンジンと125hp電気モーター/ジェネレーターを組み合わせていますが、外部充電式バッテリーがないため、プラグインハイブリッド、またはPHEV（プラグ）インハイブリッドではありません。電気自動車）。はい、FHEV（フルハイブリッド電気自動車）です。
このFHEVシステムでは、ブレーキと減速の間にエネルギーを回収することによって、また発電機として機能することができるガソリンエンジンからバッテリーを再充電します。
2つのエンジンからホイールへの動力伝達は、連続バリエーションボックス（CVT）を担当しており、その操作には私は前向きに驚きました。しかし、そこに行きます。
このKugaFHEVのハイブリッドシステムが（そしてPHEVシステムに必要な区別がなされている）ことを示したので、これはハイブリッドを探しているが、それを充電する（コンセントまたは充電器で）。
それは燃料を補給し、歩いています…
このタイプのソリューションの大きな利点の1つは、「燃料を補給して歩く」だけでよいという事実です。それぞれの長所を常に最大限に活用するために、2つのエンジンを管理するのはシステム次第です。
都市では、電気モーターが最も効率的であるため、当然、より頻繁に介入するように求められます。一方、高速道路や急加速時には、ほとんどの場合、熱機関が費用を負担します。
スタートは常に電気モードで行われ、使用は常に滑らかさによって導かれます。これは、すべてのハイブリッドが「自慢できる」わけではありません。ただし、ドライバーがどちらかのエンジンの使用を制御できるのは非常に限られており、ほとんどの場合、運転モード（ノーマル、エコ、スポーツ、スノー/サンド）の選択にのみ依存します。
両方のエンジン間の移行は目立ちますが、システムによって非常によく管理されています。トランスミッションの回転コマンドの中央にある「L」ボタンを強調表示します。これにより、再生の強度を増減できます。これは、すべてがアクセルペダルだけで運転できるほど強力ではないにもかかわらずです。
ブレーキに関しては、そして多くのハイブリッドと同様に、それらはある意味で2つに分けることができる長いコースを持っています：最初の部分は回生（電気）ブレーキシステムのみを担当しているようですが、2番目の部分は油圧ブレーキ。
主張力と洗練された働きで際立つCVTボックスとは異なり、ブレーキシステムのこの電気的/油圧的遷移のために、ブレーキペダルに対する私たちの行動は判断が容易ではなく、ある程度の慣れが必要です。
消費はどうですか？
しかし、この提案が最も理にかなっているのは、消費の章であり、ひいては使用コストです。都市では、そしてこのレベルで大きな懸念なしに、私はなんとか6 l / 100km以下でいくらか楽に歩くことができました。
システムがもう少し「貪欲」になると思っていた高速道路では、常に6.5 l / 100kmを移動することができました。
結局、私がKuga FHEVをフォードの敷地に配達したとき、計器盤は私がカバーした距離の29％が電気モーターかフリーホイールだけで行われたと私に言いました。 1701kgのSUVの非常に興味深い記録。
道路でどのように行動しますか？
SUVがダイナミックな提案であることを要求すべきかどうかは常に議論の余地があります。結局のところ、それは設計されたものではありませんでした（ただし、スポーツや強力な提案はますます増えています）。しかし、これはフォードであり、合計で190 hpのパワーを持っているので、ギアを登ったときにこのクーガが何を提供しなければならないかを見たかったのです。
そして真実は、私が良い驚きを「捕まえた」ということです。確かに、Focusほど運転したり機敏だったりするのは楽しいことではありませんが（それはできませんでした…）、それは常に良い落ち着き、曲線の非常に有機的な振る舞い、そして（私を最も驚かせた部分）「話す」ことを明らかにします。私たちにとって非常に良い。 ST-LineXバージョンには標準でスポーツサスペンションがあることを忘れないでください。
これは、ステアリングがフロントアクスルで起こっていることすべてを私たちに非常によく伝えていることを意味します。これは、ほとんど匿名のステアリングでしばしば「私たちに」与えてくれるこのサイズのSUVでは常に起こるとは限りません。
しかし、良い兆候にもかかわらず、特に最強のブレーキでは、重量と質量の移動が大きいことで有名です。 ESCが積極的に行動を起こし、ほとんどの場合、早すぎるという事実は言うまでもありません。
それはあなたにぴったりの車ですか？
フォードクーガFHEVは素晴らしい驚きでした、私は告白しなければなりません。確かに、革新的または前例のないものに賭けているわけではありません。トヨタ、最近ではヒュンダイやルノーなどのブランドで、これに似たハイブリッドシステムを知り、テストすることに「うんざり」しています。ホンダのハイブリッドシステムの動作は異なりますが、同様の結果に管理します。
しかし、それでも、フォードのアプローチは非常によく行われており、それは私の意見では、多くの価値がある製品に変換されました。
電化に参加したいが、自宅や職場でバッテリーを充電する場所がない、または公共ネットワークに依存するための可用性（または欲求…）がない顧客に最適なKugaFHEVの「価値」とりわけ低消費のため。
これに、それが提供する寛大なスペース、幅広い機器（特にこのST-Line Xレベル）、そして率直に言ってポジティブな感覚を追加する必要があります。