新しいCUPRAレオンコンペティションのプレゼンテーション時に「空力効率の大幅な向上」をもたらしたとお伝えした後、本日はこれらがどのように達成されたかを説明します。
CUPRAが最近リリースしたビデオでは、新しいレオンコンペティションがより大きなダウンフォースを持ちながら、より少ない空力抵抗を提供するようになったプロセスをよりよく知ることができます。
CUPRAレーシングの技術開発マネージャーであるXaviSerraが明らかにしているように、風洞での作業の背後にある目的は、空気抵抗を減らし、コーナーでのグリップを高めることです。
これを行うために、XaviSerraは次のように述べています。軌道に乗って"。
風洞
CUPRALeonCompeticiónがテストされている風洞は、巨大なファンが空気を動かす閉回路で構成されています。
Stefan Auri、風洞エンジニア。最も重要なことは、道路をシミュレートできることです。車の下でテープを動かす電気モーターのおかげで車輪が回転します。
そこでは、車両は最大300 km / hの風に直面し、センサーを介して各表面が調査されます。
Stefan Auri氏によると、「20枚のブレードを備えた直径5メートルのローターのおかげで、空気は円を描くように移動します。それが完全な力であるとき、彼らが文字通り飛び去るであろうように、誰も囲いの中にいることができません。」
スーパーコンピューターも役立ちます
風洞で行われた作業を補完するものとして、モデルが初期段階にあり、風洞で研究するプロトタイプがまだない場合に開発で基本的な役割を果たすスーパーコンピューティングも見つかります。
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そこでは、一斉に動作する40,000台のラップトップが空気力学のサービスを受けています。これはMareNostrum4スーパーコンピューターであり、スペインで最も強力で、ヨーロッパで7番目です。 SEATとのコラボレーションプロジェクトの場合、その計算能力は空気力学を研究するために使用されます。
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