私たちがそれを知るようになったとき、私たちがブランドから知っている他のスポーツとのコントラストはこれ以上大きくなることはできませんでした。 THE ロータスエヴァヤこれは、2000馬力のこれまでで最も強力なプロダクションカーです。そして、1680kgというこれほど重いロータスはかつてありませんでした。
さらに、この電気ハイパースポーツカーは、現在中国吉利の手にあるロータスの未来も垣間見ることができます。英国のメーカーは、今年の終わりか来年の初めに新しいスポーツカーを発売する予定であり、それは燃焼エンジンを搭載した最後のロータスとして発表されました（！）。
このように、エヴァヤは130ユニットしかないにもかかわらず、将来的に私たちが持つロータスの避けられない基準点になる可能性があるため、さらに目立つようになります。
マシン自体に焦点を当てると、問題は、マシンが発表する数字の重みにどのように直面するかです。これらはEvijaを史上最速のロータスにします — 0〜100 kmで3.0秒未満、9.0〜…300 km / hで、320 km / hを超える最高速度を宣伝しました。
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空気力学は避けられない役割を担います。ロータスの空力および熱管理の責任者であるリチャードヒルは、ロータスに30年以上在籍しており、エヴァヤが空気とどのように戦うかを詳しく見ていきます。彼がエヴァヤの空気力学を他の通常のスポーツカーの空気力学と比較した方法は次のように語っています。
「戦闘機（飛行機）を子供の凧と比較するようなものです」
このアナロジーをよりよく理解するために、リチャードヒルの言葉を参照します。「ほとんどの車は、力ずくでそれを通過するために空中に穴を開ける必要がありますが、エヴァヤはその多孔性のためにユニークです」。気孔率？ヒルは続けます。「車は文字通り「呼吸」します。フロントは口のように機能し、空気を吸い込み、その価値のすべてのキログラム（この場合はダウンフォース）を吸い込み、劇的なリアから吐き出します。」
ロータスエヴァイヤの極端なデザインを見ると、このいわゆる「多孔性」の一部であるベンチュリトンネルに過ぎない背面の2つの「穴」を強調する複雑な表面が支配的です。これらは、空力抵抗を減らすのに役立ちます。
「…それらがなければ、エヴァヤはパラシュートのようになりますが、それらがあれば、蝶を捕まえるための網のようになります…」
ダウンフォース（ネガティブサポート）のレベルを上げるために、ロータスエヴァイアにはリアウィングなどのアクティブな空力要素もあります。これは、「きれいな」空気を取り入れて、体の上に上がることができます。また、F1と同様のドラッグリダクションシステム（ドラッグリダクションシステムまたはDRS）を備えています。これは、後部の中央に取り付けられた水平要素で構成され、アクティブ化されると、車の速度を上げることができます。
前面には、3つのセクションで設計されたスプリッターもあります。中央のセクションはバッテリーを冷却するための空気を供給します—それは2人の乗員の後ろの車の真ん中に取り付けられます—小さい側のセクションは同じく動力を与えられる前車軸を冷却するのを助けます。
スプリッター機能により、車両下の空気量を減らすこともできます。これは、車の下部と上部の圧力差に寄与することにより、ダウンフォース値の増加を可能にするため、車の下の抗力と揚力のレベルを下げるのに役立つため、望ましいことです。
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