THE 新しいトヨタスープラ今年の初めに「最もホットな」トピックの1つである、自動車の世界であらゆる種類の議論や論争を引き起こしてきました。
名前の遺産から、伝説的な2JZ-GTE、サガ「ワイルドスピード」での存在、またはプレイステーションでのスープラの地位の向上に至るまで、スープラA80にはすでに100,000ユーロ以上が支払われています。日本のスポーツカーの価値が高まっていることを示しています。
この新しい日独スポーツカーについての多くの論争と議論のトピックの中で、最新のものの1つあなたのボディワークに沿った空気の入口と出口の豊富さを参照してください。、北米の出版物JalopnikとRoad＆Trackで注目を集めているトピック。
本当にたくさんあります。フロントには3つのエアインテークがあり、1つはヘッドランプの端を延長し、ボンネットの両側にエアアウトレット、ドアにエアインテークがあり、リアを区切る2つのサイドアウトレットがあります。ランタンの端が戻ってきます。
これらすべての中で、前のものだけが実際に真実です —両側が部分的に覆われているにもかかわらず。他のすべての入口と出口は覆われており、美的以外の目的を果たしていないようです。
スープラだけではありません
ほとんどの新車と比較的最近の車を見てください。現在のグリル、吸気口、通気口をよく見ると、それらのほとんどが覆われていて、美的または装飾的な目的にしか役立たないことがわかります。これは、フェイクニュースやフェイク時代のデザインだけではありません。最大限の力を発揮しています。
引数
Jalopnikは、新しいスープラのすべての誤った吸気口と通気口を指摘することから始めましたが、Road＆Trackは、このトピックについて、新しいトヨタスープラ開発プログラムのチーフエンジニアである多田哲也に質問する機会がありました。
そして多田哲也は（通訳を通して）彼らを正当化し、スープラの道路の開発の途中で、彼らはスープラの競争の開発も始めました。競技車の明確なニーズは、最終的には、複数の吸気口と排気口の存在を含む、最終的なロードカーの設計に影響を与えます。
多田哲也氏によると、カバーされているにも関わらず、カバーされていない競技車で楽しむことができます。場合によっては、機関長の言葉を借りれば、それらを覆っているプラスチックを単に「引き剥がす」だけでは不十分であり、より多くの作業が必要になる場合がありますが、それらはすべて、本来の冷凍および空力の目的に役立ちます。意図されました。
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これまでに見た回路のスープラはプロトタイプだけですトヨタスープラGRMN、2018年ジュネーブモーターショーで発表されましたが、最終的な競争への参入については確認されていません。また、LMGTE、SuperGTなどのカテゴリも確認されていません。
トヨタGRスープラレーシングコンセプト
ご覧のとおり、スープラGRMNは、ボディワークに大幅な変更が加えられました。ロードカーとは異なるプロファイルのリアなど、より幅が広く、新しいセクションが追加されました。これは最初に知られているプロトタイプなので、実際に競争する車を見るまでは、さらに多くの変化を見ることができます。そして、ロードカーの近くにスープラの競争の余地はありますか？
それでも、多田哲也の発言の後、ジャロプニックはその議論を主張し、記事の著者はスープラの機関長の言葉を信じていません、そしてそのために、それは一連の画像でそれを示しています（最後のリンクをたどってください記事の）は、想定される空気の入口と出口のいくつかがどこにつながるかを示しており、それらを機能させることは不可能であることに注意してください。
トヨタFT-1、2014
結局のところ、私たちはどこに残されていますか？純粋な装飾—新しいスープラのデザインの基礎となったFT-1コンセプトに視覚的に接続する—または、競技や準備で適用されたときに、それらは本当に機能的である可能性がありますか？
出典：Road＆TrackおよびJalopnik