「空気力学？これは、エンジンの作り方がわからない人のためのものです。」。これは、イタリアのブランドの象徴的な創設者であるエンツォフェラーリが、フェラーリ250TRのフロントガラスのデザインに疑問を呈した後、ルマンのポールフレールを運転したことに対する反応でした。また、自動車業界で最も有名なフレーズの1つであり、空気力学よりもエンジン開発に与えられた優位性を明確に示しています。当時、自動車産業にとってはほとんど隠されていた科学でした。
57年後、ブランドが空気力学に注意を払わずに新しいモデルを開発することは考えられません—それがSUVであろうと競争モデルであろうと。そして、この点で、スポイラーとリアウィング（または必要に応じてエルロン）の両方が、モデルの空力抵抗および/またはダウンフォースを管理する上で明白な重要性を帯びており、美的要素は言うまでもなく、パフォーマンスに直接影響します。
しかし、ほとんどの人が考えるかもしれないこととは反対に、これらの2つの空力付属物は同じ機能を持たず、異なる結果を目指しています。ステップごとにやってみましょう。
ネタバレ
車の後端（リアウィンドウの上部またはブーツ/エンジンリッド）に配置されたスポイラーの主な目的は、空力抵抗を減らすことです。空力抵抗は、空気の流れが移動中の車に与える抵抗であると理解されています。空気の層は主に後部に集中し、車を通過する空気によって生成される空隙を埋め、車を「引き戻し」ます。
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スポイラーは、車の後部に一種のほぼ静的な空気の「クッション」を作成することにより、高速空気がこの「クッション」をバイパスするようにし、乱気流と抗力を低減します。
この意味で、スポイラーは、車がより簡単に空中を横断できるようにすることで、最高速度を向上させ、エンジンの労力（さらには消費量も…）を削減することを可能にします。ダウンフォース（ネガティブサポート）にわずかに寄与するかもしれませんが、それはスポイラーの主な目的ではありません—そのために私たちはリアウィングを持っています。
リアウィング
反対側はリアウイングです。スポイラーの目標は空力抵抗を減らすことですが、リアウィングの機能は正反対です。つまり、気流を使用して車に下向きの力を発生させます。つまり、ダウンフォースです。
リアウィングの形状とその高い位置により、空気は下を通過しやすくなり、ボディに近づき、圧力が高まり、車両の後部を地面に「接着」するのに役立ちます。車が到達できる最高速度を妨げる可能性がありますが（特により積極的な迎え角がある場合）、リアウィングはコーナーでの安定性を向上させます。
スポイラーと同様に、リアウィングはプラスチック、グラスファイバー、カーボンファイバーなどのさまざまな素材で構成できます。
リアウィングには他の用途もあります…わかりました、多かれ少なかれ?
