1970年代の石油危機とその結果としての燃料価格の上昇の真っ只中に生まれ、フォルクスワーゲンベーシス-トランスポーターそれは、誰かが彼らが今までに存在したと信じていることだけを見たモデルの1つです。
質素で実用的な外観（不思議なことに、「ポルトガルの」ダツン佐渡を思い起こさせる）で、ベーシストランスポーターは発展途上国のモーター化を支援することを目的としていました。
このため、生産は可能な限りアクセス可能である必要がありました。これは、文体的な見せかけのないボディの使用だけでなく、ドイツブランドの「永遠の」ベストセラーで証明された以上の技術のおかげで達成されました。 ：カブトムシ。
よく知られている「ハート」
すでに述べたように、ベーシストランスポーターはビートルとコンポーネントを共有しました。最も重要なのは、容量が1.6 lで、50 hpを生成し、4速マニュアルギアボックスに関連付けられたすべての空冷エンジンです。
カブトムシや元のトランスポーターで起こったこととは異なり、エンジンとトランスミッションはキャビンの下にあり、後部の位置にはありませんでした。これにより、フォルクスワーゲンベーシストランスポーターは前輪駆動を行うことができました。
前回のフォルクスワーゲンジェッタに近い寸法のこの小型商用車は、時速77 kmに達し、1000kgの貨物を運ぶことができました。
合計で、1975年から1979年の間に、ベーシストランスポーターの6200部が生産されました。これらの中には、メキシコ、パキスタン、トルコで生産されたものもあれば、ドイツでキットカーとして製造されたものもあります。
売上高はベースモデルとは程遠いものの、堅牢性、修理のしやすさ、取得コストの低さなどの特徴から、販売国のモーター化に貢献したツールとなりました。