マクラーレンは、元のマクラーレンF1を想起させるハイパーGTであるスピードテールを発表しました。しかし、マクラーレンF1と同じ敷地内に作成された後継者は、元のF1の「父」であるゴードンマレーだけがそうしました。
マレーは最近、元のマクラーレンF1の真の後継車である彼の新しいスーパーカー（コードネームT.50）に何を期待するかを明らかにしました。それは約束されているとしか言えません。彼に確実に会うには、2021年か2022年まで待たなければなりません。
最近の標準のように、ハイブリッドや電気、または過剰な電子「ベビーシッター」を見ることを期待しないでください。必須のABSに加えて、トラクションコントロールしかありません。また、ESP（スタビリティコントロール）はレパートリーの一部にはなりません。
究極のアナログスーパースポーツ？
T.50は、オリジナルのマクラーレンF1のほとんどの施設と機能さえも回復します。コンパクトなサイズの車— F1より少し大きいが、ポルシェ911よりは小さい—運転席が中央にある3つのシート、V12は自然に吸引され、縦方向に中央位置に配置され、マニュアルトランスミッション、後輪ホイールドライブとカーボン、たくさんのカーボンファイバー。
ゴードン・マレーは、サーキットや最高速度の記録を追いかけたくありません。マクラーレンと同じように、彼は可能な限り最高のロードカーを作りたいと思っているので、すでに発表されているT.50の機能は、どんな愛好家も弱い足に残すことでしょう。
チームがコスワースと共同で作成している自然吸気のV12—同じもので、バルキリーのV12では11,100rpmの純粋なアドレナリンと大気の音が得られました。
T.50のV12は、わずか3.9 l（McLaren F1：6.1 l）で、よりコンパクトになります。しかし、アストンマーティンV12の11 100 rpmを見て、1000 rpmを追加すると、レッドラインが12 100 rpm（！）に表示されます。
最終的な仕様はまだありませんが、すべてが約650 hpの値を示しており、マクラーレンF1よりも少し高く、トルクは460Nmです。そして、Xtracによって開発される6速マニュアルギアボックスを備えたすべてのオプションは、より没入型のドライブを探しているターゲットとなる潜在的な顧客の要件だったようです。
1000kg未満
現在のスーパースポーツと比較すると、トルク値は「短い」ように見えます。通常、何らかの方法で過給または帯電しています。 T.50は非常に軽くても軽いので、問題ありません。
ゴードンマレーは 980kg、マクラーレンF1よりも約160 kg少なく、マツダMX-5 2.0よりも軽く、現在のスーパースポーツよりも数百ポンドも下がっているため、トルク値をそれほど高くする必要はありません。
トンの下にとどまるために、T.50は本質的に炭素繊維に組み込まれます。 F1と同様に、構造もボディワークも不思議な素材で作られています。興味深いことに、マレーはロードカーに必要な耐久性を提供しないとマレーが信じているため、T.50にはカーボンホイールやサスペンション要素がありませんが、ブレーキはカーボンセラミックになります。
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T.50では、サスペンションのアンカーポイントとして機能するアルミニウムサブフレーム（フロントとリアの両方で二重に重なり合うウィッシュボーン）を不要にすることで、より多くの質量を節約できます。リアサスペンションはギアボックスに直接取り付けられ、フロントは車自体の構造に取り付けられます。ゴードン・マレーが使用可能な最低地上高を約束しているので、それは地面を「削る」ことにはなりません。
ホイールも、他のスーパーマシンと比較すると、予想よりも控えめで、静的重量が少なく、バネ下重量が少なく、占有スペースも少なくなります。19インチホイールのフロントタイヤ235個、20インチホイールのリアホイール295個です。
T.50をアスファルトに接着するためのファン
ゴードンマレーは、今日のスーパースポーツやハイパースポーツの視覚的および空力的な装置を備えていない、すっきりとしたラインのスーパースポーツカーを望んでいます。しかし、これを達成するために、彼はT.50の空気力学全体を再考し、過去に設計したF1カーの1つである「ファンカー」に適用されたソリューションを回復する必要がありました。ブラバムBT46B.
「掃除機」としても知られるこれらのシングルシーターは、後部に巨大なファンがあり、その機能は、文字通り車の下側から空気を吸い込み、アスファルトに接着して、いわゆる地面効果を生み出すことでした。
T.50では、ファンの直径は400 mmで、48 Vの電気システムを介して電気的に作動し、車の下側から空気を「吸い込み」、ファンを固定することで安定性と曲げ能力を高めます。アスファルトに。マレーは、ファンの動作はアクティブでインタラクティブであり、自動的に動作するか、ドライバーによって制御され、ダウンフォースの高い値または抗力の低い値を生成するように構成できると述べています。
100個だけが作られます
T.50の開発は順調に進んでおり、最初の「テストラバ」の開発がすでに進行中です。遅延がない場合は、製造される100台の車だけが2022年に配達を開始し、1台あたり約280万ユーロの費用がかかります。
やがて決定的な名前が付けられるはずのT.50は、2年近く前に作成されたGordon MurrayAutomotiveブランドの最初の車でもあります。マレーによれば、この現代のマクラーレンF1は、この新しい車のブランドのシンボルを冠したいくつかのモデルの最初のものになることを望んでいます。