愛称で呼ばれていました「ディーゼルサミット」緊急会議ディーゼル排気ガスとエンジンをめぐる危機に対処するために、昨日開催されたドイツ政府とドイツの製造業者の間で。
2015年のディーゼルゲート（フォルクスワーゲングループの排出量処理スキャンダル）以来、疑惑、調査、さらには問題がより広範囲であるという確認の報告が絶えずありました。最近では、ドイツのいくつかの都市によるディーゼル車の流通禁止の発表が、政府関係者と製造業者の間のこの会議の動機となった。
ドイツのメーカーはドイツで500万台以上の車を収集します
この会議の結果は、ドイツのメーカー（フォルクスワーゲン、ダイムラー、BMW）とドイツ政府の間の合意。この合意には、500万台以上のディーゼル車の収集が含まれます- ユーロ5およびユーロ6 –ソフトウェアアップデートの場合。ドイツの自動車ロビーであるVDAによると、この再プログラミングにより、NOx（窒素酸化物）の排出量を約20〜25％削減することが可能になります。Arndt Ellinghorst、Evercoreアナリスト協定がしていないことは、ディーゼルエンジンに対する消費者の信頼を回復することです。
DeutscheUmwelthilfeはディーゼルを禁止したい
この削減により、一部のドイツの都市が計画した交通禁止を回避できるようになるはずです。しかし、環境保護団体Deutsche Umwelthilfe（DUH）は、この合意によりNOx排出量が2〜3％削減されるだけであり、この組織の見解では不十分であると主張しています。 DUHはまた、裁判所を通じてドイツの16都市でディーゼルを禁止するという目的を追求し続けると主張している。
古い車を交換するインセンティブ
これと同じ「サミット」で、メーカーはアップグレードできない古いディーゼル車を交換するインセンティブを提供することが合意されました（ユーロ5より前）。 BMWは以前、新しい車と引き換えにさらに2000ユーロを提供すると発表していました。 VDAによると、これらのインセンティブのコストは、収集操作の5億ユーロ以上のコストに加えて、3つのビルダーの5億ユーロを超えることになります。建設業者はまた、電気自動車用のより多くの充電ステーションに投資し、地方自治体によるNOx排出量の削減を目的とした基金に寄付することに合意しました。
ダイムラーのCEO、ディーター・ツェッチェドイツの自動車産業が問題だと多くの人が考えていることを理解しています。私たちの仕事は、私たちがソリューションの一部であることを明確にすることです。
この協定の外には、独自の協会であるVDIKを持ち、ドイツ政府との合意にまだ達していない外国の建設業者がいます。
ガソリン車の販売が増えると、CO2レベルが上がる可能性があります
ドイツの産業は、ディーゼルゲートに関連するスキャンダルの増加と排出量の操作により、ますます圧力にさらされています。ドイツのメーカーは、そしてそれを超えて、将来の排出基準を満たすための中間ステップとしてディーゼル技術を必要としています。彼らは、電気の提案を紹介するだけでなく、電気がより有利な販売構成を保証できるようになるまで市場が到達するのを待つ必要があります。
それまではディーゼルが最善の策ですが、コストが問題になります。効率が高く、消費量が少ないため、ガソリン車よりもCO2排出量が20〜25％少なくなります。ドイツでのディーゼル販売の落ち込み –ヨーロッパ中で起こっていること–は、短期的および中期的には、CO2レベルの増加の可能性を意味します。
ドイツの自動車産業の重み
ドイツのディーゼル危機への対処は微妙な行為でした。自動車産業は国内の雇用の約20％を占め、貿易黒字の50％以上を保証しています。ドイツ市場におけるディーゼル車のシェアは昨年46％でした。今年7月のドイツのディーゼル車のシェアは40.5％でした。
Carsten Brzeski、エコノミストING-Diba自動車産業の重要性は非常に高いです。フォルクスワーゲンはギリシャよりもドイツの経済にとって重要です。自動車業界は、この構造変化を取り巻く問題にどのように対処するかについて、政府との解決策を見つける必要があります。
出典：Autonews / Forbes