アメリカの「モンスター」のクーペであるダッジバイパーGTSを知ったのは、1997年のことでした。このクーペは、元のロードスターよりも50 hp多い、有名な8.0 lの自然吸気V10エンジンを搭載し、 「太った」456馬力のパワー。
この標本は、2000年から、走行距離計で61,555 kmあり、完全にオリジナルです。 21年後、宣言された456 hpの巨大な10気筒「V」ブロックがまだすべてそこにあるのでしょうか？
この質問に答えるには、バイパーGTSをパワーバンクに持っていくのが一番です。
しかし、パワーバンクのテストに加えて、YouTubeチャンネルFour Eyesの責任者は、コンピューターだけを使用してマッピングを変更することで、巨大なV10のパフォーマンスを改善する可能性があるかどうかを確認する機会を得ました。古いにもかかわらず、Viper GTS過去20年間にこの分野で行われた進歩に基づいてさえ、このタイプの操作を可能にするのに十分最近のものです。
この演習の最初のステップは、それがどれだけのパワーを持っているかを理解することであり、結果は非常にポジティブでした。ホイールで測定された415 hp（410 hp）です。つまり、伝送損失（通常は10％から15％）を考慮すると、8.0 V10は、クランクシャフトに新品と宣言された値と一致する出力値を充電する必要があります。21年を考えると悪くありません。
ただし、この最初のテストでは、V10のパフォーマンスを向上させ、より多くの電力を得ることができる領域がすぐに特定されました。ある回転範囲で、混合気が濃すぎて（必要以上に燃料を噴射している）、トルク曲線が崩れていることがわかりました。
これらのレジームで混合気を最適化したエンジンコントロールユニットの新しいマッピングにより、すぐにホイールへの出力が8hp増加することが保証されました。
次のステップは、点火の最適化であり、それを前進させ、空燃比の新しい調整によって達成された、さらに10hpを追加することができた。
合計で、エンジンの電子管理を5回「微調整」した後、巨大な8.0 lV10エンジンからさらに29hpを「始動」することができました。これにより、測定値は444 hp（および655 Nm）になりました。ホイール、最初のテストの415 hp（および610 Nm）に対して、これは6.8％の出力の増加（および7.3％のトルク）を表します。
言い換えれば、21年後、このダッジバイパーGTSは、工場出荷時よりも多くのパワーとトルクを絞り出します。これらすべては、単一のコンポーネントを変更することなく、それらを制御する「ビットとバイト」を調整するだけです。この記念碑的なV10エンジンが発表されたときに持っていた可能性をよく示しています。
小さな路上テストにより、バイパーの加速時間を2速で30 mph〜80 mph、つまり48 km / h〜129 km / hで測定して、ゲインを証明することができました。そうです、バイパーの2番目は長いです。パワーバンクがテストする前の時間は5.9秒でしたが、その後5.5秒（マイナス0.4秒）に低下しました。これは大きな違いです...