次の排出基準の最初の概要が2020年に知られているときユーロ7、業界のいくつかの声は、必要なものを考えると、それは事実上内燃機関の終わりであると述べました。
ただし、AGVES（車両排出基準に関する諮問グループ）による欧州委員会への最新の勧告では、欧州委員会が技術的に実現可能な限界を認識して受け入れる一連のより柔軟な勧告とともに、一歩後退しました。 。
このニュースは、VDA（ドイツ自動車産業協会）によると、当初の目的が達成できなかったため、積極的に受け入れられました。
ヒルデガルトミューラー、VDA社長「気候の問題となるのはエンジンではなく、化石燃料です。自動車産業は野心的な気候政策を支持しています。ドイツの自動車産業は遅くとも2050年までに気候に中立なモビリティを提唱しています。」
VDAのヒルデガルトミューラー社長は、「ユーロ7によって内燃機関が不可能にならないように引き続き細心の注意を払う必要がある」と警告しています。新しい排出基準は、ユーロ6基準と比較して汚染物質の排出を5〜10分の1に削減することを提案しています。
ユーロ7の基準が厳しすぎるのではないかという懸念は、ドイツの自動車業界だけでなく、フランスのブリュノ・ル・メール財務相が新聞ル・フィガロに向けた声明からももたらされました。ヨーロッパの自動車産業：「はっきりさせておきましょう。この基準は私たちには役立たないのです。一部の提案は行き過ぎであり、作業を継続する必要があります。」
同様の懸念は、ドイツの運輸大臣アンドレアスシューアーによっても表明されました。アンドレアスシューアーは、DPA（ドイツ通信社）に排出ガスの仕様は野心的である必要があると述べましたが、技術的に可能なことを常に念頭に置いています。彼が言うように：
アンドレアス・シューアー、ドイツ運輸大臣「ヨーロッパの自動車産業を失うことはできません。さもなければ、他の場所に行くでしょう。」
ユーロ7はいつ発効しますか？
欧州委員会は来年6月に最終的なユーロ7影響評価を発表し、排出基準に関する最終決定は来年11月に予定されています。
ただし、Euro 7の実装は、せいぜい2025年にのみ行われるべきですが、その実装は2027年まで延期される可能性があります。
出典：オートモーティブニュース。