を参照するときに可能な誇張はありませんアルファロメオ33ストラダーレ。この「ナンバープレート付きレーシングカー」は、1967年の遠い年に発表されたにもかかわらず、それを賞賛する人々にこのような強い感情的な反応を発揮し続けていることは注目に値します。
それは私たちを信じさせる一種の創造物です。これが最終結果である場合、その誕生の背後にある理由はほとんど重要ではありません。
33ストラダーレは、イタリアのブランドが当時存在していたさまざまな耐久選手権のトップエシェロンに戻ったときに生まれました。ブランドの競争部門であるアウトデルタによって開発されたティポ33は、1967年から1977年までの10年間のキャリアの中で、いくつかのバージョンと進化を経て、サーキットで定期的に勝利を収める存在となりました。
ただ欠かすことのできない
33ストラダーレは、モンツァで開催されたイタリアのフォーミュラ1グランプリで、タイプ33がサーキットに参戦した最初の年に発表され、競争とのつながりを強化しました。名前が示すように、それは公道での使用が承認されたタイプ33でした。競合モデルから、彼は…すべてを継承しました。
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管状シャーシからエンジンまで。彼らはそれが道路で運転されることができるように最低限を変えただけでした。曲線美でエレガントで繊細なスタイルでさえ、礼儀正しさをほとんど与えられていない生き物を隠していました。 「必要なものだけ」が手紙に取り入れられ、ドアや鏡の鍵さえ置かれていませんでした。寛容なルールですね
非常に特別なクオーレ
独創的なフランコ・スカリオーネによって見事に彫刻されたアルミニウムの皮の下には、非常に特別な手がかりが潜んでいました。タイプ33から直接派生した、わずか2.0 lの容量で、90°のV字型に配置された8つのシリンダーが隠されていました。競技車のように、それは平らなクランクシャフト、シリンダーごとに2つのスパークプラグ（ツインスパーク）を使用し、不条理な回転天井を持っていました— 毎分10000回転！
繰り返しになりますが、私たちが1967年にいたことを思い出してください。このエンジンは、いかなる種類の過給にも頼ることなく、すでに100 hp / lの障壁を上回っていました。公式の数値は、8800rpmで約230hp、非常に高い7000rpmで200Nmを示しています。
私たちは公式と言います、16ヶ月にわたって生産された（疑わしい）18アルファロメオ33ストラダーレのために、それらはすべて外観または仕様のいずれかで互いに異なっていました。たとえば、最初の生産ストラダーレは明確な番号で登録されました：道路排気システムで9400rpmで245hp、自由排気で258hp。
その時でさえ、230馬力は他のスーパースポーツのようなものがあったときに低く見えるかもしれませんランボルギーニミウラそれははるかに大きいV12から抽出された350馬力を主張しました。しかし、競技車から直接派生した33ストラダーレは、非常に軽量でさえありました。乾燥したのはわずか700kg —三浦は、参考として、400kg以上を追加しました。
結果：アルファロメオ33ストラダーレは、当時の加速で最速の車の1つでした。0〜96 km / h（60 mph）でわずか5.5秒必要。 Auto Motor und Sportのドイツ人は、開始キロメートルを完了するのにわずか24秒を測定し、その時点でそれを達成するのに最速でした。ただし、最高速度はライバルの速度（260 km / h）よりも遅く、適度な出力がおそらく制限要因でした。
すべて異なるすべて同じ
18ユニットのうち、すべて手作業で製造されたユニットのうち、1ユニットはアルファロメオにあり、博物館で見ることができます。6ユニットはピニンファリーナ、ベルトーネ、イタルデザインに納品され、そこから当時の最も大胆な概念のいくつかが導き出されました。どちらがカーデザインの未来になるかを予想し、残りは個人の顧客に引き渡されます。
アルファロメオ33ストラダーレプロトタイプ
すでに述べたように、その手作りの構造は、他に匹敵する33ストラダーレがないことを意味しました。たとえば、最初の2つのプロトタイプはデュアルフロントオプティクスを備えていましたが、規制により地面から特定の最小距離にあることが要求されたため、そのソリューションはシングルオプティクスでは放棄されました。
空気の入口と出口も、その数、場所、寸法、形状に関係なく、ユニットごとに大きく異なります。 Stradale 33の中には、ワイパーブレードが2つあるものもあれば、1つしかないものもあります。
それらすべてに共通していたのは、コンパクトな寸法（現在のBセグメントのレベルでの長さと幅）、Scaglioneによって定義された美しく官能的な曲線、そしてマクラーレンで存在感を示す25年前のバタフライドアまたは二面ドアでした。 F1。カンパニョーロのマグネシウムホイールは、今日の誇張を考えると小さいものでしたが、直径はわずか13インチでしたが、後部の幅は8インチと9インチでした。
アルファロメオ33ストラダーレ
「33Labellezzanecessaria」
マシンのユニット数が非常に少なく、高く評価され、望まれている理由は、新品の場合の価格にある可能性があります。ランボルギーニミウラを大幅に上回りました。今日では、第二次世界大戦後のアルファロメオの中で最も望ましいものが上ることができると推定されています1000万ドル。しかし、売りに出されることはめったにないので、その価値を確信するのは難しいです。
アルファロメオは、33 Stradale（NDR：この記事の最初の発行日現在）の50周年を祝っており、8月31日にイタリアのアレーゼにあるブランドのMuseoStoricoで展示会が開かれます。
