シトロエンAXが開発され、市場に登場したのは石油危機の最中でした。これは、その重量と燃費への懸念を反映しています。シトロエンビザに取って代わり、シトロエンシリーズへのアクセスモデルの役割を引き継ぐようになりました。
当初は、3ドアバージョンと3つのガソリンエンジンでのみ利用可能でした。その後、スポーツバージョン、5つのドア、さらには4×4のピストルージュが登場します。
その特徴の1つは、正面玄関にある1.5リットルのボトルホルダーでした。さらに、最初のバージョンの1アームステアリングホイール、後に3アームを備えた、シンプルで質素なインテリアを忘れていません。
2016年以来、RazãoAutomóvelはカーオブザイヤーの審査委員会に参加しています。
優れた空気力学（Cx 0.31）と軽量（640 kg）のおかげで、良好な燃料消費が可能でした。エンジンも役立ちました。特に、50 hpをわずかに超える1.0バージョン（後に10と呼ばれる）は、ボディワークに多くのエネルギーを与えました。ここRazãoAutomóvelでは見逃されているモデルです…理由はここにあります。
バージョンについて話し続けます。シトロエンAXは、1986年から1998年にかけて、その生産を通じて、ディーゼルエンジンや商用の2シーターバージョンを含む多くのバージョンを目にしました。
これらに加えて、CitroënAXSportとCitroënAXGTiを紹介します。最初のものは、エンジンコンパートメント、特別なホイール、リアスポイラーのスペースを確保するために、より短いマニホールドを備えていました。それは1.3リットルのブロックと85馬力を持っていました—それは力にもかかわらず非常に速かったです。 2つ目は、1.4リッターエンジンを搭載し、100 hpに達し、同様にスポーティですが、それほど単純ではありません。スパルタのインテリアは、GTiバージョンとレザーシート（エクスクルーシブバージョン）のより良い品質の仕上げも特徴としていました。
シトロエンAXスポーツ
シンプルさ、実用的なソリューション、使いやすさ、シンプルでありながら効率的なエンジニアリングが、1988年のカーオブザイヤー賞を受賞したシトロエンAXの議論の一部でした。今年の優勝者はSEATIbizaでした。