アントニオ・コスタ首相がインフラ・住宅大臣のペドロ・ヌーノ・サントスとともに、インフラの回復と回復力計画（PRR）を発表したのは、プラガル（アルマダ）のインフラエストルトゥラス・デ・ポルトガルの本部でした。新しい道路の建設や他の道路の再認定に反映されます。
ポルトガルが「ヨーロッパのバズーカ」（EU回復基金が知られるようになった名前）から受け取る合計450億ユーロのうち、5億2000万ユーロがインフラストラクチャに割り当てられ、2026年までに完了する必要があります。ブリュッセルによって指示された処刑。
首相自身の言葉によると、「私たちはいつもより時間が少ない。私たちは2023年まで財政的コミットメントを持っており、すべての作業は2026年に完了する必要があります。そうしないと、これらの資金を受け取ることができません。」
タールに賭ける
国家計画が環境問題とエネルギー転換に特別な焦点を当てることを望んでいる欧州委員会の抵抗にもかかわらず、真実は、国家RRPが高速道路の建設と他の人々のリハビリテーションとともに、タールへの強力な投資を明らかにしているということです。アスファルトが果たした役割にもかかわらず、アントニオコスタは、ヨーロッパの資金調達の文脈で、最大の国家投資は鉄道にあると言います。アントニオコスタによると、発表された新しい道路の工事は「都市中心部の脱炭素化」の方法であり、介入の大部分は数キロメートルの長さですが、「しかし、それらは領土を根本的に変革します」、唯一の主要な工事はルートにありますBejaをSinesに接続します（ターミナル、港、鉄道への接続に役立ちます）。
Pedro Nuno Santosはまた、主な目的は「都市部から車両を移動するか、大容量の廊下に誘導する」ことであり、したがって「高度な渋滞とレベルの低下したサービスを伴う道路区間の容量と安全性を向上させること」であると強調しました。たとえば、1日あたりの平均交通量が22,000台に近いEN14や、交通量の11％が大型車に相当するSinesへの接続などです。
インフラストラクチュラスデポルトガル（IP）の社長であるAntónioLaranjoは、IPの仕事が自治体と共有される3つの投資グループにどのように適合するかを説明しました。
- ミッシングリンクとネットワーク容量の増加、推定投資額は3億1300万ユーロ。
- 約6500万ユーロの投資による国境を越えたリンク。
- 約1億4200万ユーロの投資で、ビジネスレセプションエリアへの道路アクセス。
新しい道。どこで？
新しい道路の建設と既存の道路の改良は、前述の3つの投資グループ、すなわち、ネットワーク容量の欠落と増加、国境を越えたリンク、およびビジネスレセプションエリアへの道路のアクセス可能性に分けられました。
リンクの欠落とネットワーク容量の増加—構造：
- EN14。 Maia（Via Diagonal）/ Trofa Road-Rail Interface、鉄道輸送（Minho Line）へのモーダルトランスファーを促進します。
- EN14。アーヴェ川に架かる新しい橋を含む、トロファ/サンタナの道路と鉄道のインターフェース。
- EN4。アタライアバイパス。これにより、この市街地を横断する交通を排除できます。
- IC35。ペナフィエル（EN15）/ランズ;
- IC35。ラン/川の間;
- IP2。 Évora6の東の変種。
- アヴェイロ–アゲダ高速道路軸、アゲダとアヴェイロ間の直接接続を可能にし、海運および鉄道輸送へのモーダルトランスファーを促進します。
- EN125。この都市部を横断する交通の除去を可能にするオリョンの変種。
- EN211のバリエーション–Quintã / Mesquinhataは、鉄道輸送（ドウロライン）へのモーダルトランスファーを促進します。
欠落しているリンクとネットワーク容量の増加—要件：
- EN344。 km 67 +800からkm75 + 520 –パンピリョーザダセラ;
- IC2（EN1）。メイリーニャス（km 136.700）/ポンバル（km 148.500）;
- IP8（A26）。 SinesとA2間の接続の容量が増加します。
欠落しているリンクとネットワーク容量の増加—構築と要件化：
- バイアン橋とエルミダ橋の接続（新車線建設の約50％）[13];
- IP8（EN121）。フェレイラ・ド・アレンテホ/ベジャ（ベリンジェルバリアントを含む）（ルートの16％に相当するベリンジェルバリアントのみが新しいセクションの建設です）。
- IP8（EN259）。フィゲイラ・ド・カヴァレイロスバイパスを含むサンタマルガリーダドサド/フェレイラドアレンテホ（ルートの18％に相当するフィゲイラデカヴァレイロスバイパスのみが新しいセクションの建設です）。
国境を越えたリンク—構造：
- サーバー川に架かる国際橋。
- アルコルチン– Saluncar de Guadiana Bridge（ES）。
国境を越えたリンク—建設と要求：
- EN103。 Vinhais /Bragança（バリアント）。新しいセクションの構築であるバリアントは、介入するルートの16％にしか対応していません。
- ブラガンサとプエブラデサナブリア（ES）の間の接続で、新しい線路建設のわずか0.5％です。
ビジネスレセプションエリアへの道路のアクセシビリティ—建設：
- トレシュベドラシュのパルハゲイラスビジネスエリアへのA8の接続。
- CabeçadePorca工業地帯（フェルゲイラス）のA11への接続。
- Lavagueirasビジネスロケーションエリア（Castelo de Paiva）へのアクセスの改善。
- Campo Maior IndustrialAreaへのアクセシビリティの向上。
- EN248（Arruda dos Vinhos）の変種。
- Aljustrelのバリエーション–マイニング抽出ゾーンとビジネスロケーションエリアへのアクセスが改善されました。
- ViadoTâmega– EN210（Celorico de Basto;
- カサランビジネスパークのIC2への接続。
- EN203-デオクリステとEN202-ノゲイラの間のリマ川の新しい交差点。
- Aveparkへのアクセス– Taipas Science and Technology Park（ギマランイス）;
- Vale doNeiva工業地帯からA28ジャンクションへの道路アクセス。
ビジネスレセプションエリアへの道路のアクセシビリティ—要件：
- ムンダオ工業団地への接続– EN229 Viseu /Sátãoの制約の撤廃。
- リアチョスの工業地帯へのアクセシビリティ;
- CamporêsビジネスパークからIC8（アンシアン）へのアクセス。
- EN10-4。 Setúbal/ Mitrena;
- フォンティスコス工業地帯への接続とエルミダジャンクション（サントティルソ）の再編成。
- リオマイオルの工業地帯のEN114への接続;
- ポルタレグレの工業地帯にアクセスするためのEN246のラウンドアバウト。
ビジネスレセプションエリアへの道路のアクセシビリティ—建設と要件：
- Mundão工業団地への接続：EN229 – ex-IP5 /Mundão工業団地（新しいレーン建設の約47％）。
出典：ポルトガルのオブザーバーとインフラストラクチャ。