1930年代初頭、ドイツで製造されたほとんどの車は高級車であり、ほとんどの人にとって価格は手が届きませんでした。このため、彼自身が自動車愛好家であるアドルフヒトラーは、「人の車」を作る時が来たと判断しました。これは、大人2人と子供3人を輸送し、100km / hに到達できる手頃な価格の車です。
要件が定義されると、ヒトラーはプロジェクトをフェルディナントポルシェに引き渡すことを選択しました。フェルディナントポルシェは、当時すでに自動車業界で実績のあるエンジニアでした。 1934年に、ドイツ自動車産業協会とフェルディナントポルシェの間で、ドイツ国民を「車輪に乗せる」フォルクスワーゲンの開発に関する契約が締結されました。
当時、ヒトラーは、チェコスロバキア出身の自動車メーカーであるタトラのデザインディレクターであるオーストリアのハンス・レドウィンカと関係を持っていました。ブランドのモデルに降伏したドイツのリーダーは、レドウィンカをフェルディナントポルシェに紹介し、2人は何度も何度もアイデアについて話し合いました。
フォルクスワーゲンビートル
1936年、タトラは1931年に発売されたV570プロトタイプに基づくモデルであるT97（下の写真）を発売します。ボクサーアーキテクチャとシンプルな外観を備えた1.8リッターリアエンジンを搭載し、…ハンスレドウィンカによって設計されました。 2年後、フォルクスワーゲンは…によって設計された有名なビートルを発売します。フェルディナントポルシェ！デザインからメカニックまで、T97の主要な機能の多くを備えています。類似点を考えると、タトラはフォルクスワーゲンを訴えましたが、チェコスロバキアへのドイツの侵略により、プロセスは無効になり、タトラはT97の生産を終了することを余儀なくされました。
第二次世界大戦後、タトラはフォルクスワーゲンの特許を破ったとして提起された訴訟を再開しました。優れた代替手段がないため、ドイツのブランドは300万ドイツマルクを支払うことを余儀なくされました。これは、フォルクスワーゲンにCarochaの開発のための優れたリソースがないままにした金額です。後に、フェルディナントポルシェ自身が、ハンスレドウィンカに言及して、「肩越しに見たときもあれば、同じことをしたときもある」と認めました。
残りは歴史です。フォルクスワーゲンカロチャは、次の数十年でカルトオブジェクトになり、1938年から2003年の間に2,100万台以上が生産され、これまでで最も売れた車の1つになります。興味深いですね。
タトラV570：
