今年、マツダのワンケルエンジンは50周年を迎え、この特定のタイプのエンジンがブランドに戻ったという噂はかつてないほど高まっています。新しいロータリーエンジンマシンを導入するかどうかが（再び）確認されるまで、私たちはワンケルサガの影響を発見し続けます。
そして、これはあまり知られていないものの1つです。 1985年からの珍しい1985年のマツダRX-7エボグループBは、RMサザビーズによって9月6日にロンドンでオークションにかけられます。はい、マツダグループBです。
1980年代、ドイツ人ドライバーのアキムウォームボルトは、ベルギーのマツダラリーチームヨーロッパ（MRTE）の後ろにいました。当初、彼らの努力はマツダ323グループAの開発に集中していましたが、そのプロジェクトの直後に、より野心的なマツダRX-7グループBとワンケルエンジンが続きました。
このカテゴリーで登場したモンスター（四輪駆動、リアミッドエンジン、スーパーチャージャー）とは異なり、マツダRX-7はかなり「文明化」されたままでした。そのベースにはスポーツカーの第一世代（SA22C / FB）があり、生産車と同様に、後輪駆動を維持し、エンジンは前部にあり、ターボは見えませんでした。ランチアデルタS4やフォードRS200のようなプロトタイプからはほど遠い。
よく知られている13Bのエンジンは、自然吸気のままでした。より多くのパワーを得るには、最大回転数の上限を上げる必要があります。生産モデルの6000rpmでの135馬力は、8500で300に増加しました！
ターボとフルトラクションがなかったにもかかわらず、マツダRX-7 Evoは、1985年にアクロポリスラリー（ギリシャ）で3位を獲得しました。1984年の世界ラリー選手権にのみ存在しました。そして1985年と実は、このプロジェクトは親会社から多くの支援を受けたことはありません。マツダは、ターボと四輪駆動を備えた323グループA –4気筒エンジンの開発を支持しました。そして歴史的に、それは賢明な決断でしょう。
MRTE 019、決して競争することができなかったマツダRX-7
グループBは1986年に終了し、それとともにRX-7の新しい開発のチャンスがあります。既存のルールにより、ホモロゲーションには200ユニットが必要ですが、日本のブランドはすでにグループ1、2、4でホモロゲーションステータスを持っているため、マツダは20を構築するだけで済みます。完全にマウントされ、そのうちの1つが事故で破壊されました。
オークションにかけられるユニットはMRTE019シャーシであり、他のRX-7 Evoとは異なり、これは実行されませんでした。グループBの終了後、このユニットはベルギーのMRTE構内に残りました。 90年代初頭、MRTE 019は、マツダの公式輸入業者を通じて、RX-7の他のシャーシや部品とともにスイスに渡りました。
数年後、それはシーンから姿を消し、現在の所有者に再び手を変える前に、プライベートコレクションの一部になりました。後者のDavidSuttonと一緒に、MRTE 019は、車の細部がすべて正しく、改ざんされていないことを確認するために、6か月間続く軽い修復プロセスを受けました。最終結果は、マツダRX-7Evoの状態と元の工場仕様になります。
RMサザビーズによると、それは存在する唯一のオリジナルのマツダRX-7 EvoグループBであり、おそらく唯一の未使用のグループBであることが保証されています。
