1949年にイタリアとオーストリアのカルロアバルトによって設立されたアバルトそれは2つのことで有名になりました。1つはサソリをシンボルとして持つこと、もう1つはその歴史の多くを通じて、静かなフィアットを高性能で大量のアドレナリンを提供できる車に変えることに専念してきたことです。
ただし、アバルトとフィアットの間の（長い）接続にだまされないでください。事実上、アバルトは誕生以来、イタリアのブランドのモデルの変革に専念しており、1971年に買収されることさえありましたが、真実は、両者の関係は排他的ではありませんでした。
準備者としても建設会社としても、ポルシェ、フェラーリ、シムカ、アルファロメオなどのサソリ刺しブランドを見ることができ、独自のモデルを作ることも忘れることはありませんでした。
あなたは9つの非フィアットアバルトに加えて「余分な」を手に入れます：
チシタリア204Aアバルトスパイダーコルサ
興味深いことに、アバルトの名前が付けられた最初のモデルは、同時に、Cisitalia（すぐに廃業するブランド）という名前の最後のモデルでした。 1948年に生まれ、このスポーツの合計5つのユニットが作られます。
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競争を念頭に置いて開発されたCisitalia204A Abarth Spider Corsaは、合計19レースで優勝し、有名なTazioNuvolariがCisitalia204A Abarth SpiderCorsaで最後の勝利を収めました。
ボンネットの下には、フィアット1100で使用されていたエンジンと、2つのウェーバーキャブレターと、Cisitalia 204A Abarth SpiderCorsaを最大190km / hで推進できる4速マニュアルギアボックスに関連付けられた83hpのパワーが搭載されていました。
アバルト205ヴィニャーレベルリネッタ
チシタリアを離れた後、カルロ・アバルトは自分のモデルを作成することに専念しました。まず第一に、この美しい205 Vignale Berlinettaは、Cisitalia 204A Abarth SpiderCorsaで使用されていたのと同じ4気筒フィアットエンジンを使用していました。
ボディワークはアルフレド・ヴィニャーレに委託され、デザインの仕事はジョヴァンニ・ミケロッティに委ねられました。合計で、この小さなクーペは3ユニットしか製造されておらず、重量は800kgでした。
フェラーリ-アバルト166MM / 53
カルロアバルトによって設計され、フェラーリ166に基づいて構築された、フェラーリアバルト166 MM / 53は、アバルトで唯一の「指」フェラーリのままです。それは彼と一緒にレースをしていたパイロットのジュリオ・ムシテッリからのリクエストでした。アバルトがデザインしたボディの下には、わずか2.0リッターと160馬力のフェラーリV12エンジンが搭載されていました。
ポルシェ356カレラアバルトGTL
1959年9月、ポルシェはカルロアバルトと協力して、最初に356Bをベースにした20台のレースカーを作成しました。その結果、356カレラアバルトGTLが誕生し、GTカテゴリーレースでの競争に立ち向かう準備が整いました。
「ポルシェ・アバルト」は、ベースとなるモデルよりも軽量で、イタリアで設計・生産された独特のボディを備え、128馬力から135馬力の1.6リッターと155馬力の2.0リッターの4気筒水平対向エンジンを採用。馬力から180馬力。
356カレラアバルトGTLは、参戦したレースで成功を収めましたが、ポルシェは最初の21台の準備が整った後、アバルトとの契約をキャンセルすることを決定しました。撤退の理由は単純でした。最初のプロトタイプの品質の欠如と最初の遅れは、結局ポルシェを「マーク」し、離婚につながりました。
アバルトシムカ1300GT
Simcaが控えめな1000のより高速なバージョンを作成することを決定したとき、フランスのブランドは2度考えず、CarloAbarthのサービスに参加しました。合意は、アバルトがシムカ1000に基づいていくつかのプロトタイプを作ることを指示し、その結果は、1962年から1965年の間に生産された元の車であるアバルトシムカ1300とはまったく異なるものでした。
はるかに空力的（そしてよりスポーティー）な新しいボディを備えた新しいエンジン—小さな0.9lと35hpのエンジンは1.3lと125hpのエンジンに取って代わられました— 1000はシャーシ、サスペンション、ブレーキが4輪すべてのディスクブレーキになっているため、ステアリング。
その結果、重量がわずか600 kg（Simca1000より200kg少ない）で、時速230kmに達することができる小型のスポーツカーが完成しました。これに続いて1600GTと2000GTがあり、後者は2.0lの202hpで、時速270kmに到達しました。
シムカアバルト1150
アバルトとシムカのパートナーシップのリストの2番目のエントリは、シムカ1000のスパイシーなバージョンです。1300GTの場合とは異なり、このレシピは少し過激ではなく、シムカ1150は他にありません。控えめなフランスのモデルの改良版。
1964年の終わりにリリースされ、クライスラーによるSimcaの購入が1965年に消滅を指示したため、短期間販売されました。4つのバージョンで利用可能で、出力は55hpから85hpの範囲で、中間バージョンは58hpで利用可能です。と65馬力。
アウトビアンキA112アバルト
1971年から1985年の間に製造されたアウトビアンキA112アバルトは、ミニクーパーとそのイタリア語版であるイノチェンティミニと対峙することを主な目的としていました。
全部で、アウトビアンキA112アバルトの7つのバージョンがあり、都市の悪魔の121600ユニットを生産しました。 A112アバルトは1971年に1.0lエンジンと58hpを最初に装備しましたが、特に5速マニュアルギアボックスまたは1.0lと70hpを装備したバージョンがいくつかありました。
アバルト1300蠍座SS
イタリアの会社CarrozzeriaFrancis Lombardiによって1968年から1972年の間に製造された、Abarth 1300 ScorpioneSSはいくつかの名前で呼ばれていました。それはOTAS820、ジャンニーニ、そしてもちろん、彼の生涯を通じてアバルトグランプリと蠍座でした。
1968年のジュネーブモーターショーで発表されたAbarth1300 Scorpione SSは、Abarthが独立ブランドとして開発した最後の製品になります（1971年にFiatが購入しました）。
技術的には、1.3の4気筒インライン、2つのウェーバーキャブレター、100 hp、4速マニュアルトランスミッション、4輪独立懸架、4つのブレーキディスクを備えていました。
ランチア037
部分的にベータモンテカルロに基づいて、037はアバルトの創造物でした。
フィアットに買収された後、アバルトはグループの競争モデルの準備と開発を担当しました。そのような例の1つは、世界ラリーチャンピオンになった最後の後輪駆動であるランチア037でした。
中央のリアエンジン、管状のサブシャーシ、独立懸架、2つの巨大なフード（フロントとリア）を備えたこの「モンスター」は、ランチアとダラーラとともにアバルトによって開発され、ホモロゲーション目的のロードバージョンである037ラリーストラダーレ、そこから217ユニットが生まれました。
アバルトによって開発された別のランチアは、ラリーでの037の後継車であり、前任者と同様に、ホモロゲーション目的のロードバージョンであるS4ストラダーレを備えた強力なデルタS4です。
アバルト1000シングルシート
1965年にCarloAbarthによって完全に開発されたAbarth1000 Monopostoは、ブランドに100番目の世界記録を提供し、4つの世界記録を樹立する責任がありました。彼の指揮下にあったのはカルロ・アバルト自身で、57歳のときに厳しい食事療法を受けたため、窮屈なコックピットに収まるように30kgを失いました。
この非常に空力的に焦点を合わせたシングルシーターを運転したのは、1964年にフォーミュラ2で使用されたものから派生した1.0リットルのフィアットエンジンでした。
アバルト2400クーペアレマーノ
わかりました…この最後の例はフィアット、2300から派生していますが、ユニークに設計されたボディワークとそれがカルロアバルトのお気に入りの1つであるという事実-それは数年間彼の日常の車でした-それは彼を選ぶことを意味しましたこのグループの一部です。
1961年に発表されたAbarth2400CoupéAllemanoは、Fiat 2100をベースにした2200Coupéを進化させたものです。GiovanniMichelottiは、Allemanoスタジオ（名前の由来）による設計と製造を担当しました。
ボンネットの下には、142馬力を出力できる3つのウェーバーツインボディキャブレターを備えた直列6気筒があり、アバルト2400クーペアレマーノも完全に再設計された排気システムを備えていました。
興味深いことに、1962年に生産が終了したにもかかわらず、カルロアバルトは、アバルト2400クーペアレマーノのコピーを1964年のジュネーブモーターショーに持ち込むことを決定しました。