最近まで、エストリルオートドロームについての私の知識は…コンピューターゲームに限られていました。さらに、私がサーキットで運転したことさえなかったことを念頭に置いて、トラックでの私の「火のバプテスマ」は、ルノーメガーヌR.S.トロフィーエストリルでは、私が興奮したと言うのは簡単すぎます。
残念ながら、マーピーの法則によって課せられた規則を証明することで、何がうまくいかないと、最悪の事態が発生し、最悪の場合、聖ペテロは私の入札を行うことを決定せず、私の旅行の日のために正確に大雨を予約しましたエストリルは予約されました。
それでは、要約してみましょう。経験の浅い「ドライバー」、リアを緩めるのが好きなことで知られるホットハッチ、事実上未知のサーキット、そして完全に浸されたトラックです。一見、災害のレシピのようですね。幸いなことに、そうではありませんでした。
最初の目的：回路を暗記する
ルノーメガーヌR.S.トロフィーのある箱に着くとすぐに、最初に聞いたのは、「左側に水が多く、ハイドロプレーニング現象を起こすストレートのインテリアに注意してください」というものでした。他のジャーナリストが同意してうなずいたとき、私は自分自身が「しかし、内側のストレートはどこにあるのか」と考えていることに気づきました。それは公式でした、私はトップギアトラックでジェームズメイより多く失われました。
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近くにあった唯一のツール、メインスタンドに表示される競馬場のシンボルを使って、落ち着いてサーキットのレイアウトを理解しようとしました！この方法を使い始めるとすぐに、私もそれを放棄しました。私はその方法でどこにも行かないことにすぐに気づきました。
有名なアイルトン・セナがフォーミュラ1で最初の勝利を収めたのと同じサーキットでドライブする機会をあきらめたくなかったので（そして不思議なことに同じ天気で）、私はプロの同僚を利用することにしました。運転手が運転する車と私は乗りに行きました。
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この2周で、サーキットを暗記するだけでなく（完全に成功したとは言えないタスク）、メガーヌRSトロフィーが自然の生息地で運転されたときや、エストリルオートドロームにあなたの2番目の家。
今度は私の番でした
リスボンのストップアンドゴーでメガーヌR.S.トロフィーを運転する機会がすでにあったにもかかわらず、サーキットでそれと一緒に乗ることは、動物園やサバンナでライオンを見るのと同じことです。動物は同じですが、その行動は一晩で変わります。
しかし、その自然の生息地でライオンがより危険である場合、メガーヌではまったく逆のことが起こります。郊外の交通量が多いことが判明した運転、サーキットでの運転は、私のような新人に自信を与えるのに適切な重量を明らかにし、私が突然と考えたクラッチは、より急いで関係を変えるのに最適であることがわかります。
ですから、軌道に乗っているメガーヌR.S.トロフィーについて私が言えることは、ドライバーの限界が車の限界よりも早く現れるということです。リアを緩める傾向があるにもかかわらず、反応は簡単に制御でき、メガーヌは、操縦可能なリアアクスルが寄与する大洪水の下でも、楽しいよりも効果的な行動を示しています。
湾曲した挿入は自信を提供し、ブレーキは疲労することなく乱用に耐えることができる以上のものです。エンジンに関しては、レジームの増加が進んでおり、その300 hpは、サーキット（またはレーダーのない人けのない道路）に限定された利点を提供します。一方、エキゾーストは、それを聞くためだけに加速し続けたいと思わせます。
メガーヌR.S.トロフィーのコントロールでの2回の（短い）ライドの終わりと、私が「聖地」と考えるアスファルトでのデビューの終わりに、私が到達した2つの結論は単純でした。 1つ目は、メガーヌR.S.トロフィーは、公道よりもコース上ではるかに気分が良いということでした。 2つ目は：エストリルに戻らなければならない！