シボレースモールブロックV8。 1955年以来の純粋な筋肉の民主化

私たちは皆、ある種の音楽が好きになりましたが、ガソリンヘッドの場合、同じ音楽が異なるアーキテクチャのエンジンによって生成される場合、それは難しい選択になる可能性があります。

1つ確かなことは、スモールブロックV8 Chevy'sは60年間歌い続けており、今後も歌い続けます。最新のZZ6は、長い血統の中で最後の嗄声、泡立つ叫び声です。

しかし、私たちが起源に行く前に、あなたが正確に理解できるように、私たちはあなたにいくつかの考慮事項を残さなければなりませんV8「ビッグブロック」とV8「スモールブロック」の違い、または「ビッグブロック」と「スモールブロック」。

スモールブロックはどのようにして生まれましたか？違いは何ですか？

最初のスモールブロックV8が登場する前、1955年に、ほとんどのアメリカのビルダーのV8オファーはビッグブロックによって行われました。あまり広げたくないのですが、大きな違いは最も顕著なものです。大きなブロックは、高さと幅の両方で小さなブロックよりも物理的に大きいため、変位が大きくなるわけではありません。実際、それは可能です。 2つのブロックで同じ変位を持ちます。

大きなブロックはコネクティングロッドが長く、ピストンのストロークに有利であるため、より多くのトルクを生成しますが、高回転の能力は低く、シリンダー壁間の金属の厚さも大きくなります。一方、これらのブロック間のヘッドは、バルブの角度と異なる冷却および潤滑チャネルの両方で、異なるアーキテクチャを持っています。ブロック自体の場合と同様に、潤滑チャネルの場合、サイズに加えて、ブロック自体も、V開口部と、バルブステムを動かす固体/油圧インペラの角度と間隔の両方で異なる角度を持っています頭にあります。

ビッグブロックとスモールブロックの違い

Chevyのエンジニアは、Big Blocksが大型車用に予約されていることを知っていたため、同じ強度で、はるかに高い回転数でより多くの電力を生成できる、より軽いものを作成する必要がありました。これにより、SmallBlockが誕生しました。

その後、1955年にシェビーの最初のスモールブロックが誕生しました。265（立方インチ単位の容量を参照）、162hpから180hpの出力、プッシュロッドアーキテクチャとOHV（オーバーヘッドバルブ）を備えた小さな4.3 lV8エンジン。同等の排気量を置き換えるのが理想的でしたが、6つのインラインシリンダーのブロックで、スポーティな静脈がほとんどなく、燃費に重点が置かれていました。

続いたブロック283 4.6 l、このV8は、シボレーのスポーティな静脈にエネルギーを与える役割を果たし、ロチェスターの機械式噴射システムを最初に工場で組み立てました。この革新的なシステムは、1立方インチあたり1hpを達成しました。

伝説の327それはすでに有名なスモールブロック265の進化形でした。この5.3リットルのV8は、コルベットC2スティングレイを装備するようになるL-84バリアントの歴史を作ります。もう一度、ロチェスターによる機械的噴射の進化は、L-84ブロックを1立方インチあたり1,146 hpの借方に導くことになります。これは、2001年にLS6の第3世代でのみ破られた記録です。

私たちはまた神話に渡しますスモールブロック302、この5.0 l V8は、その設計のルーツが305立方インチを超えるブロックが許可されていないSCCA（Sports Car Club of America）によるトランザムコンペティションの制限に直接由来するため、世代をマークします。この競争の黄金時代に、カマロZ / 28とマスタングボス302の間の競争は順番に争われ、ストレートでは、多くの人が実際に350に非常に近いと主張した290馬力は喜びでしたパイロット。1969年のカマロZ / 28に乗って。

解決策としての石油危機と技術進歩

70年代には、石油危機とスモッグ時代（自動車の排出物によって発生する大気汚染、汚染ガスで構成される霧が特徴）がシボレースモールブロックを殺害した可能性がありましたが、そうではありませんでした。シボレーのエンジニアは、5.7リッターの350ブロックであるLT1を、より測定された食欲を持ちながら環境基準を満たすことができるようにするという非常に困難な任務を与えられました。それでもその360馬力は輝いていました。しかし、マッスルカーの死により、純粋なアメリカの筋肉は、L-82で具体化された暗い10年の力を経験するでしょう。このスモールブロック350はすでに200馬力しかなく、コルベットはささやかなメリットのある車になっています。

時代は変わり、エンジニアリングは進化しました。スモールブロック350L-98。電子噴射は、スモッグ時代にコルベットとカマロが失ったパフォーマンスの一部を回復することを可能にするでしょう。パワーは素晴らしくはなく、15〜50 hpしか得られませんでしたが、1985年にコルベットが時速240kmを臆病に超えるには十分でした。

Factory Small Blocksと並んで、GM Performance部門は、GMファンが必要とするさまざまなプロジェクトに常にソリューションを提供してきました。 THE ZZ4、高性能スモールブロック350の第4世代であり、シボレーのこの神話上の5.7リットルの排気量の1996年の最先端となるでしょう。

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シボレーのLS世代スモールブロックの系統は1997年に始まりました。パフォーマンス、手頃な価格、または非常にコンパクトな寸法での交換のしやすさなど、おそらく聞いたことがあるでしょう。象徴的な5.7l LS1 / LS6から巨大な7.0l LS7まで、LSブロックは、競合製品よりも低コストで、電力、信頼性、適度な消費を切望する世代を永遠にマークしてきました。

古い学校のパワーの狂信者のために、GMパフォーマンスは7.4リットルの神話上のシリンダー容量で、LSX-R454ブロックをまだ提供しています。1970年に神話上の454LS6は450のパワーでシェベルSSを装備したV8ビッグブロックでした馬力。今日、600馬力以上のLSX-RからN / A（自然吸気）の方法で抽出することが可能です。

ZZ6、最新

GM Performanceの最新エンジンを搭載した、シボレーのスモールブロックのツアーを終了しました。新しいZZ6。もちろん、伝統はこの5.7 l V8スモールブロックで継続されており、この60年を祝うために、このZZ6は、これまでで最も強力な5.7 lであることに加えて、昔ながらのクワッドボディ炭水化物から抽出された405hpと549Nmです。この100％アナログパワーは、特別に細工されたLSV8ヘッドに依存しています。目的は、より積極的なカムシャフトで空気の流れの速度を上げることでしたが、プッシュロッドタイプのカムシャフト、再加工されたバルブのセット、鍛造クランクシャフト、およびシリコン含有量の高いアルミニウムのピストンを尊重しました。