i10と限定されたi30NプロジェクトCに加えて、フランクフルトモーターショーでのヒュンダイのスペースには、他に2つの革新がありました。それらの1つは電気競争モデルであり、の名前で行きますベロスターNETCR、もう1つは、ブランドの次の電気モデルがコンセプト45.
しかし、パーツごとに行きましょう。 Veloster N ETCRから始まり、名前が示すように、これは新しく作成されたE TCRチャンピオンシップ（電気自動車の最初のツーリングチャンピオンシップ）で実行され、すでに知っていると確信している別のモデル、CUPRA e-競争相手としてのレーサー。
中央に配置された電気モーター（中央エンジンを搭載したのは現代自動車初）を搭載したVeloster N ETCRは、後輪に電力を伝達しますが、電力は不明のままですが、少なくとも、CUPRAモデルによって提示される680馬力に等しい。
過去にインスパイアされた未来のデザイン
韓国のメーカーからの将来の電気モデルの設計に関連する他の大きなニュースは、このコンセプト45です。
未来を念頭に置いて設計されていますが、インスピレーションを持って…過去に。インスピレーションを与えるミューズは、まさにヒュンダイの最初のモデルを生み出したプロトタイプであり、そのラインはデザインのマスターであるジョルジェットジウジアーロによって作成されましたが、ヒュンダイは、前世紀の20年代の飛行機のラインからインスピレーションを得たと言います。
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従来のヘッドランプの代わりに、さまざまな光の「配置」を可能にするLEDパネルがあります。
航空のインスピレーションを見つけるのが難しい場合（現代はそれが「きれいな」線で見えると言います）、ジウジアーロの作品のインスピレーションについては同じことは言えません。それは、どの角度から見ても、コンセプト45は、特に70年代のイタリアの巨匠の作品を想起させ、いすゞピアッツァ、デロリアンDMC-12、さらには神話上のランチアデルタなどの車からの影響を見つけることができるということです。 （プロフィール）、すべてその時に生まれました。
現代自動車インテリアデザイン責任者、ハクスハ45は新たなスタートを意味するので、私たちは会社のスタートを見ました
1974年のプロトタイプと同様に、Concept 45は、非常に小さいフロントとリアのオーバーハングと鋭いコーナー（つまり、鋭いライン）を備えています。プロトタイプの視覚的なインパクトを助けるために、ヒュンダイは、それぞれヘッドランプとテールライトとして機能する、フロントとリアにそれぞれ1つずつ、2つのLEDストリップを備えています。
これは、コンセプト45に影響を与えたプロトタイプです。
内部では、ヒュンダイは…リビングルームを彷彿とさせるミニマリストの外観に賭けました。これは現代から自動運転車の世界への「まばたき」のように見えますが、ブランドの設計責任者であるSangyup Leeは、生産バージョンは完全に自律的ではなく、インテリアの外観を維持すると述べました。
ミニマリズムはコンセプト45の内部に君臨します。
最後に、このプロトタイプの指定に関する注記は、それが最初のヒュンダイモデルの発売から45年をマークしているという事実によるものであり、また、 1974年にポニーを予想したプロトタイプ。