より多くの自律性を約束するリニューアルされたヒュンダイアイオニックEVをテストしましたが、より多くのニュースがあります

Anonim

2016年に発売されたヒュンダイアイオニックEV今日の市場セグメント、つまり電気自動車の「戦い」では、日を追うごとに新しい提案が出てきているようです。

しかし、競争の激化に直面するために、Ioniq EV(燃焼エンジンを備えた「兄弟」のような)は、典型的な中年のスタイル変更を受けました。見た目が変更されただけでなく、より強力で自律的なものになりました。競争力を維持するのに十分ですか?

審美的に、改修は…臆病でした。新機能には、新しいグリル、LEDデイタイムランニングライト、再設計されたテールライト、新しい16インチホイールが含まれます。

ヒュンダイアイオニックEV

個人的には、IoniqEVのスタイルに感謝しています。数世代のトヨタプリウスに普及したカムテールの典型的な輪郭を維持しているにもかかわらず、空気力学的利点は否定できませんが、ヒュンダイモデルはより落ち着いたスタイルを選択しています。それでも、市場で最も合意されたスタイルのモデルの1つではないことを認識しています。

ヒュンダイアイオニックEVの内部

改修が外側で目立たない場合、同じことは内側では起こりませんでした。そこで私たちは完全に新しいダッシュボードを見つけました。これは、私の意見では、インフォテインメント画面とセンターコンソールが一体となった、ヒュンダイの全範囲で最も美的に達成されたものの1つです。

ヒュンダイアイオニックEV

物理的なボタンの大部分は消えましたが、人間工学は良好な状態です。ヒュンダイがすべての機能をインフォテインメントシステムに集中させたいという誘惑に陥らず、代わりに従来のボタンを非常に使いやすいタッチキーに置き換えることを選択したためです。

ヒュンダイアイオニックEV
インフォテインメントシステムは完全です。

ヒュンダイアイオニックEVの内部は、機内で時折発生する寄生ノイズを検出したにもかかわらず、一般的によく組み立てられています。素材に関しては、手触りの良い柔らかい素材(手との接触が多い領域に便利に配置されている)と、硬くてあまり快適ではないが常に高品質な素材がうまく組み合わされていることがわかりました。

ヒュンダイアイオニックEV
収納スペースと快適設備。 IoniqEVに搭載されているものに欠けていないものが2つあります。

最後に、スペースの面では、IoniqEVは4人の大人を快適に運ぶことができる以上のものであることが証明されています。 357リットルのトランクは、Ioniqの寸法と市場での位置付けを考慮すると、容量が妥当なだけです。よりコンパクトなSEAT Ibizaは、この数値に近づいています。しかし、それは若い(または若い)家族のニーズには十分すぎることが証明されています。

ヒュンダイアイオニックEVのハンドルを握る

継続中、ヒュンダイアイオニックEVは、優れた転がり滑らかさと快適さを備えており、動的な動作の観点からもそれを定義する特性です。それでも、Ioniq EVは、私たちがそれをより集中的に探索するときに予測可能で安全ですが、それでも、それは心地よく直接的でコミュニケーション的なドライブを持っています。

パフォーマンスに関しては、IoniqEVが現在持っている136hp(120 hpになる前)により、特に現代モデルが295の即時出力を利用する「スポーツ」運転モードで非常にうまく管理できます。トルクのNm。

ヒュンダイアイオニックEV
車載充電器は改良され、以前の6.6kWと比較して7.2kWになりました。また、充電の章では、100 kWの急速充電ソケットでIoniqがわずか54分でバッテリー容量の最大80%を回復します。

公式の自律性…そして現実的

最後に、私にとって、IoniqEVのこの更新の最大の利点は何であるかについて話す時が来ました:バッテリー容量が28kWhから38.3kWhに増加しました。

この増分のおかげで、IoniqEVは公式に提供します311 km(WLTPサイクル)自律性と、私が証明できる限り、この値は非常に現実的です。実際、穏やかな(そしてほとんどが都会的な)運転では、「Eco」モードと「Eco +」モード(速度を90 km / hに制限)をさらに使用することを選択した場合、この値は保守的とさえ見なされます。

ヒュンダイアイオニックEV
バッテリー管理により、自律性なしに縁石に立つことへの恐れを脇に置くことができます。

バッテリー管理は非常にうまく機能し、自律性を「伸ばす」ために、ステアリングホイールのパドルを介して制御される3つのエネルギー回生モードがあり、状況によってはブレーキをあきらめることができます(ただし、日産リーフのe-ペダルシステムのそれ)そしてそれは運転をさらに…ゲームのように楽しくします。

最後に、消費に関しては、このテストで得た平均は10.1および12.4kWh / 100 km、これは、特に私がキロメートルが通過するのを見て、計画された自律性の価値が同じペースで変化することなく、エネルギー節約についての大きな懸念なしに。

ヒュンダイアイオニックEV

海外では、大きなニュースは再設計されたグリルです。

車は私に合っていますか?

控えめであるにもかかわらず、ヒュンダイIoniq EVが対象とした改修は、韓国モデルの議論を(多くの)強化するようになり、より強力なだけでなく、何よりも、すでに直面することを可能にする自律性を提供しました。家族の唯一の車として、はるかに確実です—制限は、車自体からではなく、既存の充電インフラストラクチャから来る可能性があります。

ヒュンダイアイオニックEV

あなたが電気自動車を探しているなら、快適で、設備が整っていて、比較的広々としていて、宣伝されているものに非常に近い実際の範囲を持っているなら、ヒュンダイアイオニックEVは考慮すべきオプションの1つでなければなりません。

これらすべてに加えて、ヒュンダイの全製品と同様に、7年間の無制限の走行距離保証が付いています。

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