ストレートホイールアーチとボディワークのベースを囲む黒い「鎧」に気付かないことは不可能です。スバルWRXまるでクロスオーバーのように表示されます。
クロスオーバーの視覚的遺伝子を継承した最初のセダンではない場合（ボルボS60クロスカントリーがあり、現在はポールスター2があります）、伝説のインプレッサWRXSTiにその遺産が戻っている車とペアになっているのを見るのは奇妙です視力。
一方、ボンネット上のエアインテークはより馴染み深いものですが、WRXとその前身を飾っていた典型的なリアウィングが不足しており、より目立たないリアスポイラーがその場所に現れています。
新しいプラットフォーム
ただし、残りの部分については、新しいスバルWRXはそれ自体と同じままであり、多くの新機能を備えています。
そのプラットフォームを皮切りに、2016年にインプレッサによってデビューしたスバルグローバルプラットフォーム（SGP）は、SUVアセントやアウトバックなど、日本のメーカーのほぼすべての製品の基盤としてすでに機能しています。
ねじり剛性が28％向上し、サスペンションアンカーポイントが75％向上したことで際立っており、ブランドによれば、WRXのハンドリングとハンドリングの特性が向上しています。
また、SGPは低重心を可能にし、リアスタビライザーバーは以前のようにサブフレームではなくボディワークに直接取り付けられているため、ローリングレートが低下することも注目に値します。
新しいエンジンですが、まだボクサー
エンジンも新品です。それはまだ4気筒ボクサーに忠実であり、フロントに縦置きで取り付けられていますが、現在はFA24Fを使用しており、2.4リッターの容量とターボはすでにアセントとアウトバックで使用されています。
新しいスバルWRXの場合、それは最大275 hp（前述のモデルでは264 hp）を提供し、ある程度のパワーを獲得しましたが、トルクを失い、350 Nm（376 Nmに対して）に落ち着きました。日本のブランドはまだそのパフォーマンスに関するデータを発表していません。
ボクサーは、6速マニュアルギアボックス（最近ではますます珍しいオプション）、またはオプションで、ギアを変更するときに最大30％速い通過を保証するスバルパフォーマンストランスミッションと呼ばれるオートマチックに結合されています。削減するために50％速くなります。
もちろん、新しいスバルWRXは、アクティブトルクベクタリング（トルクベクタリング）を備えた実績のあるスバル対称全輪駆動を使用した4輪駆動を備えています。
新しい電動アシストステアリングと改良されたジオメトリと回路上の最適化されたセットアップを備えたフロントサスペンションによって補完されたより剛性の高いベースは、ダイナミックなパフォーマンスを向上させながら、新しいWRXに注文に対するより速い応答とより高い精度を与えることを約束します。あなたの転がり心地のように。
最後に、おそらく最大の革命が見られるのは内部です。新しいスバルWRXのダッシュボードは、AppleCarPlayとAndroidAutoを統合した、垂直に配置された11.6インチの寛大なタッチスクリーンによって支配されています。
ヨーロッパに来ますか？
セダンフォーマットにもかかわらず、新しいスバルWRXの最大のライバルは、フォルクスワーゲンゴルフRのようなホットハッチ、あるいは最小のものであり、また（非常に）ラリーの影響を受けているトヨタGRヤリスでなければなりません。初期数が控えめに見える場合、将来のSTiバージョンでは大幅に増加すると予想されます。
新しいスバルWRXは、北米を主な目的地として、アメリカ合衆国で導入されました。大西洋のこちら側では、ここで起こっている「排出戦争」を考えると、「古い大陸」に到達する可能性は低いです。ポルトガルでは、ブランドがここで販売されていないので、それは忘れることさえあります。