あなたが小さなことに精通していない場合日産キックス、ジュークのようなコンパクトなクロスオーバーですが、ヨーロッパでは販売されていません。日本のブランドは、機会を利用してそれを更新（再スタイリング）しました日産e-Powerテクノロジーを海外モデルに導入する —これまでは、小さなMPVノート（下のビデオ）にのみ存在していました。
私たちの完全な注目に値する技術、2022年にもヨーロッパに到着するので —おそらくキャシュカイの後継者と一緒に。新世代は、コンセプト、IMQ、全輪駆動モデルのバリエーションではありますが、このテクノロジーも搭載されています。
結局のところ、この日産e-Powerは何ですか？
これは日本ブランドの最新のハイブリッド技術であり、トヨタやヒュンダイなど、私たちがよく知っている他のハイブリッド（非プラグイン）技術とは異なります。
日産e-Powerは、新しいジャズで見られる、またはすでに販売されているCR-Vですでに見られるホンダe：HEVハイブリッドテクノロジーに近いものです。言い換えれば、それは基本的にシリアルハイブリッドです、ここで、燃焼機関は電気モーターの発電機としてのみ機能します、ドライブシャフトに接続されていません。
ニュースレターを購読する
燃焼機関がドライブシャフトに直接動力を渡すことができる運転シナリオがあるとしても、それはホンダで見られるのと同じタイプの操作です。日産のe-Powerテクノロジーに見られることから、それは決して起こりません。
電気…ガソリン
言い換えれば、日産のe-Powerテクノロジーを搭載すると、このモデルは本質的に電気自動車…ガソリンになります。一部の電気自動車のように、燃焼エンジンはレンジエクステンダーではありません。燃焼機関は…バッテリーです。
この日産キックスの場合、「バッテリー」として、1.2リットルの容量と80馬力の出力を備えた小さな3気筒がインラインにあります。発電機としてのみ使用すると、理想的な効率体制でより長く動作することができ、予想される消費量と排出量の削減に貢献します。
1.2が生成するエネルギーはバッテリーに供給され、インバーターを通過し（直流を交流に変換）、最終的にEM57電気モーター、129hpおよび260Nm、これは、ドライビングフロントアクスルに接続されています。
はい、バッテリー（リチウムイオン）を搭載していますが、これは非常にコンパクトで低密度で、わずか1.57kWhです。大規模な電気的変位を忘れてください。ちなみに、日産はこの最初のプレスリリースで、EVモードを備えた小さなキックにもかかわらず、電気自動車の自律性の価値を明らかにしていませんでした。
バッテリーは1つだけの方が良かったのではないでしょうか。
電気自動車のコストが高いことを考えると、このキックのようなハイブリッド車は、消費と排出量を削減するための戦いにおいて、有効ではるかにアクセスしやすいオプションになります。リーフのように電気だけの場合、小さなキックはもっと高価でなければなりません。
ヨーロッパで日産のディーゼルエンジンに取って代わるのはこの技術です。次世代のキャシュカイにおけるディーゼルエンジンの終焉は事実上確実であり、その場所はe-Powerテクノロジーを備えたハイブリッドキャシュカイに取って代わられるでしょう。
キャシュカイに加えて、この技術はジュークや他の日産モデルで見られるでしょうか？私たちは待って見なければならないでしょう。
日産もまた、その存在の微妙な段階を経ており、まもなく復旧計画が発表されます。知られていることは、この計画は、米国や中国などの主要市場に新たな焦点を当てることを約束しているが、ヨーロッパなどの他の市場ではプレゼンスを低下させることを約束しているということです。詳細：
RazãoAutomóvelのチームは、COVID-19の発生中、24時間オンラインで継続します。保健総局の推奨事項に従い、不必要な旅行を避けてください。一緒に私たちはこの困難な段階を克服することができるでしょう。