「私が今まで運転した中で最高の路面電車」—それがGuilhermeが新しいものを定義した方法ですジャガーIペース彼が出席していた彼の国際的なプレゼンテーションの間。
RazãoAutomóvelの執筆ではモデルXまたはYについて必ずしも完全に一致しているわけではありませんが、意見が収束する傾向があるため、私がテストを担当したジャガーIペースへの期待が大きく高まりました。そして、原則として、期待が高い場合、それは通常…幻滅に終わります。
今回はそうではありません…そしてGuilhermeの言葉を繰り返します：私が今まで運転した中で最高のトラムです！
それでも、彼の言葉は彼を正義とは言えないと思います。彼を電気だけと比較すると、比較サンプルが制限されすぎるからです。電気の提案は、このレベルではまだそれほど多くありません... 真実は、私が同等の質量と性能のいくつかの炭化水素マシンよりも速くI-Paceを選ぶだろうということです。
異端？多分…
…いくつかのカーブの後、私たちはすでにそれがより軽いかのようにそれを運転していますホットハッチ、しかし400の電撃馬力と約700Nmのパンチが利用可能です…常に！
愛好家を運転するための電気…
そう思うのは私だけではありません。ジャガーIペースは、インターナショナルカーオブザイヤー（2019）のタイトルを獲得し、ダイナミックな天才と同じ数のポイントを獲得しました… アルピーヌA110 —トロフィーの歴史の中で前例のない同点—しかし、60人の審査員の中で1位の数が最も多かったため、I-Paceが優勝しました。
地球を救うはずの別の電気自動車とは言えません。私は電気であることは二次的であるとさえ言うでしょう。ジャガーは、別の優れた…ジャガーを作成する方法を知っていました。これはたまたま電気です。運転愛好家に本当にアピールするもの、ブランドのモデルの魅力の1つであり、I-Paceの数を見ると驚くべき成果です。
「奇妙」ではなく、燃焼エンジンを搭載した車を模倣しようとしない、視覚的に魅力的な路面電車。フロントは通常ジャガーで、グリルはバッテリーの吸気口として、また「ボンネット」の排気口に接続する空力装置として機能します。
これは2.2トンのローリングマスと2.99mの長いホイールベース（これよりわずか1 cm長いにもかかわらず、XEより+15.5 cm）と、オプションの巨大で非常に高価な（5168ユーロ！）22インチホイールと組み合わせたものです。後車軸にアクティブなステアリングがない場合、すべてがこのオブジェクトが実際のロケットであることを示しますが、ショットではありません…しかし、ハンドルが最初の数度回転すると、さらに回転に近づくと、これらの数値の予想される慣性が明らかになります。熱心に。
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忘れてください。I-Paceカーブ、カウンターカーブ、カーブは驚くほどうまく…仕様がわからない場合は、重量が（少なくとも）500〜600 kg軽く、リアアクスルにアクティブステアリングを装備する必要があると言えます。これは敏捷性が実証されています。
よりコミットされたドライブへの自信は完全です—ステアリングは私たちがどんなセクションにも取り組む必要がある確実性を私たちに与えます—そしていくつかのカーブの後、私たちはすでにそれがより軽いホットハッチであるかのようにそれを運転していますが、400馬力と約700Nmのパンチが利用可能…常に！
英語が言うように、「これはワントリックポニーではありません…猫」です。このトラムは本当に完全なマシンであるため、私の意見では、ストレートだけでなく、より重要なことに、いくつかのレベルで私たちに報酬を与えるドライバーの車です。それらを結合するセグメントでは…私が述べたように、それは他のすべてとは異なり、ユニークであるにもかかわらず、それでもジャガーです— GRRRRの方法も異なります（ボックスを参照）。
GRRR、このジャガーは咆哮します
トラムは音を立てないはずですが、誰かがジャガーに通知するのを忘れていました。ダイナミックモード、「足を地面に向ける」、私は座席に押し付けられ、地平線に向かって投影されます…そして、速度が上がるにつれて、微妙な「轟音」が聞こえ始めます。はい、それは人工的なものですが、私が見た、より良い、聞いた、そしてそれはI-Paceの可能性を最大限に引き出す経験を豊かにすることになる最高の統合の1つです。
ジャガーはどのようにしてこの重い猫を機敏な猫に変えることができましたか？まず、90kWhバッテリー（600 kg）は可能な限り低く、I-Paceの重心はF-Paceよりも13 cm低く、これらは2つの離れた軸の間に完全に配置されています。
それに加えて、Fタイプスポーツカーに似たサスペンションスキーム—フロントとマルチアームリアの二重の重なり合う三角形—、アダプティブショックアブソーバー（オプション）、および効果的なトルクベクタリング…etvoilá—まるで2.2tの猫の敏捷性それは小さな猫でした。
より多くの才能
ペースを落として、I-Paceの他の才能と強みに感謝し始めます。サスペンションの調整は硬く、22インチの巨大なホイールに向かう傾向がありますが、それは非常に快適な車であり、アスファルトの乱れから私たちを効果的に隔離します。リスボンのカンポ・デ・オウリックの許されない緯線や路面電車の線路など、さらにいくつかの突然の不規則性が、望ましくない揺れや揺れを引き起こしました。
遮音性も非常に優れた基準であり、非常に優れたビルド品質を示し、いかなる種類の漂遊ノイズも発生せず、ローリングノイズも十分に抑制されています。これは、エンジンが無音の場合に関連する問題です。
10年で最高のジャガーインテリア。
私たちを取り巻くインテリアを見ると、ジャガーで10年で見た中で最高のインテリアだと言えます。テクスチャとタッチの両方の点で興味深い素材が混在しています。これは、車内のデジタル化が進んでいることとは対照的です。3つの画面があり、魅力的な車載環境を実現しています。
それでも、何かが足りないようです。昔のジャガーは、クラスとエレガンスの香りを放つインテリアの達人でした。時代は異なります。特にデジタルの統合が常に困難な場合はそうですが、全体と部分の定義にはまだ断定性が欠けていると思います。
最後に、I-Paceはクロスオーバーであり、そのため、その5ドアのボディワークは、約3メートルのホイールベースと平らな床と組み合わされて、非常に寛大な寸法のキャビンを可能にします。実際には、後ろに2人の乗客のためのスペースしかありませんが、彼らははるかに長い車に匹敵する足元スペースを備えています。ラゲッジコンパートメントも大きく、容量は638リットルです。
平らな底と巨大なホイールベースは、後部と前部の両方で、はるかに大きな車両に匹敵する十分なスペースを内部に確保します。
改善する
デジタルが車内でますます主導権を握っているため、デジタルとの対話は、ライトスイッチをオンにするのと同じくらい直感的であることが不可欠です。それは間違いなくI-Pace（そして業界の多く）が改善を必要としている分野です。
THE タッチプロデュオ、ジャガーランドローバーの新しいインフォテインメントシステムは、正しい方法で進化したものです。システムの下部にある物理ボタンとデジタルボタンを組み合わせると、目的の機能を制御する上で適切な妥協点になりますが、インフォテインメントシステムです。それ自体が応答性と使いやすさに欠けています。
Touch Pro Duo：インフォテインメントシステムは、レンジローバーヴェラールと同じシステムの2つのエリアに分かれています。
小さな例は、2つのレベルの回生ブレーキを切り替える方法を理解する行為でした。これは、システムページに隠されるべきではないが、物理的なボタンを介してアクセスできる機能です。ステアリングホイールの後ろのパドルを介して、手頃な価格の電気自動車。
食欲のある猫
ジャガーは415kmと470kmの自律性 I-Paceの場合、それらを実現することが可能です—エコモードとより高いレベルの回生ブレーキ、およびアクセルペダルの高レベルのセルフコントロール。はい、I-Paceは電子の消費を「押す」ものとして提示します。非常に穏やかなペースでさえ、私は22 kWh / 100 km未満を見ることはほとんどありませんでした—都市交通においてのみ—、通常は25kWh / 100kmから28kWh / 100kmの範囲でした —のんきなペースで、その間にさらに激しい加速があります。テスラのより大きく、より重く、より強力なモデルXが、より良くはないにしても、同じことを行うことができることを私たちが見るときの高い数字。
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もう1つの問題は、すべての電気自動車に関連するもので、充電です。おそらく、このタイプのモーター化の普及を最も制限している現在の問題の1つです。
理想は、急速充電ステーション（100 kW）の隣に住んで、宣伝されているものだけを見逃すようにすることです。バッテリー容量の80％を充電するために40分。そうでない場合、このタスクにより、スケジュールをもう少し適切に計画する必要があります。7kWの充電器に接続して完全に充電する場合は12.9時間です。みんなのためではないので…
車は私に合っていますか？
価格は約81,000ユーロからで、誰にとっても車ではないことは明らかです。さらに、「私たち」が25千ユーロのオプションを追加すると、価格は106千ユーロを超えます。
マトリックスLEDヘッドランプは1912ユーロのオプションです
この車はプロエレクトリックにぴったりだと言えるかもしれませんが、それは真実からはほど遠いでしょう。私は、多くの運転愛好家や欠陥のない燃焼エンジンが、I-Paceのダイナミックで役立つ魅力に屈服すると信じています。それは一次元の車ではなく、車輪付きのスマートフォンだけではありません…それだけではありません。
それがジャガーからの最初の電気自動車であり、最大かつ最も強力なドイツのグループを先取りすることに成功したことを考えると、注目に値します。
路面電車の詳細、特に充電に関連するものと一緒に暮らすことができれば、それは明らかに強い考慮に値する車です、そして今私はすべての称賛の理由をはるかによく理解しています。 I-Paceは車が好きな人のための電気です…
