ルノーとダイムラーのパートナーシップにより、1.5 dCi 1回目から2回目は今月終了し、クラスA、クラスB、CLAの2021年の範囲（MY2021）を知ることができたら、フランスのラルガスを進めてください。
ルノーの人気のある1.5dCiは、メルセデスベンツAクラス、Bクラス、CLAの180 dバージョンに電力を供給しなくなりますが、ルノー、ダシア、日産のいくつかで引き続き機能します。
Gallic四気筒の代わりに、メルセデスベンツの直列4気筒ブロックであるDiesel OM 654qのバージョンを用意します。これは、容量が2.0 lで、200dおよび220dバージョンからすでにわかっています。
しばらく前から予見されていた変化。クラスA、クラスB、CLAと同じMFAベースを使用するGLBは、1.5 dCiを最初に廃止し、180dバージョンはすでに2.0lブロックであるOM654qによって提供されています。そして、同じことが新しいGLAでも起こりました。
偶然にも、この新しいバージョンの2.0ディーゼルは、GLBおよびGLAの1.5dCiと同じ116hpを提供しますが、500 cm3を超えることで、より高い可用性を約束します。
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また、フランスの出版物によると、メルセデスベンツでの1.5 dCiの終了、またはメルセデスベンツ言語でのOM 608により、1.5dCiに関連付けられたGetrag7速デュアルクラッチギアボックスも新しいものによって非推奨になります。 .Daimler自体からの8つの速度（8G-DCT）。
あなたはもはやそれらを構成することはできません
この変更を確認するかのように、クラスA、クラスB、およびCLAの180 dバージョンは、ブランドのWebサイトで構成できなくなりました。L'Argusによると、例外があります。ルノーカングーから派生し続ける将来のメルセデスベンツシタン、およびTクラス（2022）としてすでに発表されている乗客バージョンは、1.5dCiサービスの恩恵を受け続けるはずです。
しかし、乗用車に関しては、（小さな）時代の終わりと言えます。
そして、1.33ガソリンエンジンも放棄されますか？
いいえ。なぜ理解しやすいのですか。ルノーエンジンである1.5dCiとは異なり、1.33ターボはダイムラーとルノーと日産（アライアンスのパートナー）の間でゼロから開発されたエンジンであったため、エンジンは…すべての人に属しています。