レクサスの大気中のV8エンジンにさよならを言ったのかもしれません。日本のブランドは最近新しいものを発表しましたレクサスIS500Fスポーツパフォーマンス、(今のところ)その最小のセダンのより強力でスポーティーなバージョン。
ボンネットの下には、ディオゴがスペインで探検する機会があったモデルである、最大かつ最も高級なLC500コンバーチブルですでに「味わった」同じ5.0リットルの大気V8エンジンがあります。それは7100rpmで同じ477hp、4800Nmで535Nm…そして素晴らしい音です。
LC 500だけでなく、F系統の価値あるメンバーであるRC Fクーペともメカニズムを共有していますが、IS 500FスポーツパフォーマンスはISFの後継車ではありません。
事実上、命名法「F Sport Performance」は、メーカーにとって最初のものであり、レクサスのパフォーマンス階層の新しいレベルであり、強力な「F」よりも低く、「F Sport」(もはや存在しない)よりもはるかに上にランクされています。機器のレベルよりも)。
はい…つまり、このIS 500Fスポーツパフォーマンスの上に配置された「純粋な」ISFの余地があるようです。そして、これがすでに約500馬力の大気V8に付属している場合、IS Fはどのような「動物」になることができますか?
考えられる推測はさておき、新しいレクサスIS 500 Fスポーツパフォーマンスは、その大気中のV8が8速オートマチックトランスミッションに結合されていることを確認します。トルセンのセルフロックディファレンシャル。 4.5秒で1765kgから60mph(96 km / h)までを発射するのに十分です。
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セルフロックディファレンシャルに加えて、アダプティブサスペンション、特定のキャリブレーションを備えたステアリングをもたらし、リアアクスル用の高性能ショックアブソーバーに貢献したヤマハの「小さな手」が不足することはありませんでした。レクサスは、高速での敏捷性と安定性、そして低速での快適性を約束します。
日本の新しい提案は、Fスポーツラインのモデルに対応するものよりも0.45kgと0.9kg(それぞれフロントとリア)軽い、エンケイによって開発された標準の19インチホイールをもたらします。ブレーキシステムは、直径14インチ、リア12.7インチの2ピースアルミニウムフロントディスクで強化されています。
新しいレクサスISの発表は、ヨーロッパでのマーケティングの終了を意味し、その低売上がその出発の主な理由でした。したがって、「旧大陸」全体に巨大でカリスマ的な大気V8エンジンを搭載したこのISも見られません。
「オールドスクール」:5.0 V8、自然吸気、477馬力のパワー。