非常に若い頃から、ドイツのモデルの多くは非常に強力であるにもかかわらず、最高速度250 km / hに到達しただけであり、イタリアや北米のモデルはその制限を超えていることに気付き始めました。
確かに、この幼い頃、私が見たさまざまな車を評価する（または少なくともしようとした）ために使用した唯一の尺度は最高速度でした。そして、ルールは次のとおりでした：最も多く歩いた人は常に最高でした。
有名なアウトバーンのいくつかには速度制限さえないことを後で知るまで、最初はそれがドイツの道路の制限に関係しているのではないかと思いました。この250km / hの制限の背後にある理由の説明をようやく見つけたのは、私が成人期に達したときでした。
それはすべて、前世紀の70年代に始まり、ドイツでエコロジーと環境を支持する強力な政治運動が始まりました。
その後、ドイツの緑の党は、さらなる汚染を防ぐ方法の1つは、アウトバーンに速度制限を導入することであると主張しました。これは、「青信号」をまだ得られなかった措置です。事実上すべてのアウトバーンは時速130kmに制限されています。
しかし、当時、この主題が政治的に重要になり始めていたことに気づき、ドイツの主要な自動車メーカーもこの主題について熟考し始めました。
紳士協定
しかし、その後数年間は車速が上昇し続けたため、状況は「悪化」しました。1980年代には、時速150 kmに簡単に到達できる車や、エグゼクティブ/ファミリーBMWM5などのモデルがすでに多数存在していました。時速245kmに達したE28は、実際のスポーツカーに匹敵する値です。
また、道路上の車の数が増え、モデルの最高速度が上がり続け、メーカーと政府の両方が、汚染の増加よりも、交通事故の大幅な増加を恐れていました。
そして、1987年にメルセデスベンツ、BMW、フォルクスワーゲングループが車の最高速度を時速250kmに制限するという一種の紳士協定に署名したのはこの結果でした。当然のことながら、この合意はドイツ政府から非常に好評であり、ドイツ政府は即座にそれを承認しました。
速度が250km / hに制限された最初の車両は、1988年に発売されたBMW 750iL（上の写真）で、容量5.4 l、出力326hpの印象的なV12エンジンを搭載していました。今日でも多くのBMWがそうであるように、最高速度は電子的に制限されていました。
しかし、例外があります…
ポルシェはこの紳士協定に参加することはありませんでしたが（イタリアやイギリスのライバルに遅れをとることはできませんでした）、時が経つにつれて、車のパフォーマンスが絶えず成長するにつれて、アウディ、メルセデスベンツ、BMWのいくつかのモデルも「忘れてしまった」 250 km / hの制限、またはそれを回避する方法を見つけました。
たとえば、アウディR8のようなモデルは、時速250 kmに制限されることはありませんでした。初代以来、最高速度は時速300kmを下回ったことはありません。同じことがメルセデスAMGGTでも起こります。また、標準で305 km / hに達する625hpの究極のM5であるBMWM5CSでも同じことが起こります。
そして、ここでは、説明は非常に単純で、これらのモデルのいくつかのブランドイメージとライバルに関連しています。最高速度が70 km / hまたは80のモデルを持つことは商業的な観点からは面白くないからです。イタリアやイギリスの直接の競合他社よりもkm / h低い。
お金の問題
数年前から、アウディ、メルセデスベンツ、BMWの両方が、いくつかのモデルで最高速度を250 km / hに制限し続けているにもかかわらず、電子制限を「引き上げ」て250を超えることができるオプションのパックを提供しています。 km / h。
紳士協定を回避し、それから利益を得る方法。