ポルシェは装備するために戻ります718ケイマンGTSと718ボクスターGTS 4気筒ボクサーターボを犠牲にして大気中の6気筒を搭載—興味深いひねりを加えました。
より手頃な価格のスポーツカーのGTSバージョンは、2017年秋に大気中の6気筒ボクサーのサービスを廃止し、特にメディアでの批判は待ちきれませんでした。より速く、はい。より効率的です、はい。しかし、性格、音、心地よさも劣ります。
ポルシェは耳が聞こえなくなっていません。
昨年、シュトゥットガルトを拠点とするメーカーが718ケイマンGT4と718スパイダーの水準を引き上げたのを見ました。大きなニュースは、4.0lの容量と420hpの新しい6気筒大気ボクサーの導入でした。同じ容量にもかかわらず、そうではありません。 911GT3で使用されているエンジンのバージョン。 911で使用されている3.0lターボから派生した100％新しいユニットです。
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当時、ポルシェがたった2台のマシンに対してやや途方もない努力をしたように見えましたが、それに値するのでしょうか。間違いなく、しかし新しいエンジンの費用のかかる開発を正当化するのは難しい。さて、今ではそれはより理にかなっています—より多くのモデルもこのブロックを楽しむでしょう。
718ケイマンGTSと718ボクスターGTSの新しい6気筒大気ボクサーは、718ケイマンGT4と718スパイダーとまったく同じユニットです。つまり、容量は3995 cm3ですが、ここでは20 hp未満であり、まだいくらか丸くて酔わせています7000rpmで400馬力。以前のGTSとその2.5ターボと比較すると、35hp以上の電力です。
新しい「フラットシックス」
新しい4.0大気「水平対向6気筒」は、最大7800 rpmまで楽に回転できますが、負荷が軽減されると、2つのシリンダーバンクの1つを交互にオフにして、消費量を増やすことができます。インジェクションは直接（ピエゾインジェクター）で、インレットシステムは可変で、スポーツエキゾーストが標準です。時代の兆し、そして大気にもかかわらず、それは各排気口に1つずつ、2つのガソリン微粒子フィルターを備えています。
一方、420 Nmのトルクは、2つのユニットで同じですが、まったく異なるレジームで表示されます。ターボ4気筒が1900rpmから5500rpmまでの非常に早い段階で利用可能であった場合、大気中の6気筒の場合、針が5000 rpmまで上がるのを待つ必要があり、値は6500rpmまで残ります。
前任者と同様に、新しい718ケイマンGTSと718ボクスターGTSは、インタラクティブな6速マニュアルギアボックス、または高速で効率的な7速PDK（デュアルクラッチ）のいずれかで利用できます。時速100kmにわずか4.5秒で到達し、最高速度は293 km / hです。
標準として、GTSには、地面の高さが20 mm低くなったPASM（Porsche Active Suspension Management）スポーツサスペンションと、メカニカルロッキングディファレンシャルを備えたPTV（Porsche Torque Vectoring）が付属しています。また、スポーツクロノパッケージとポルシェトラックプレシジョンアプリが付属しています。
ホイールは20インチで、ブラックサテン仕上げで、フロントが235/35 ZR 20、リアが265/35 ZR20のタイヤに囲まれています。ブレーキは穴あきブレーキディスク（赤いキャリパー）によって保証され、オプションでセラミック複合材料（PCCB）のブレーキが利用可能です。
いくら？
新しい718ケイマンGTSと718ボクスターGTSは、現在Atmospheric 4.0で、ポルトガルで注文可能になり、3月に全国のディーラーに到着します。
より大きなエンジン容量、より多くの税金— 4.0l対2.5l —したがって、新しいGTS 4.0が、前モデルと比較して約18,000ユーロとかなり大幅な価格上昇を遂げたことは、まったく驚くべきことではありません。
したがって、ポルシェ718ケイマンGTS4.0は120284ユーロから入手可能ですが、ポルシェ718ボクスターGTS4.0は122375ユーロから入手可能です。
