THE BMW Vision iNext元帳自動車のページに見知らぬ人ではありません。プロトタイプは、自動運転、電気自動車、接続性におけるブランドの将来の発展を予測する技術的集中であり、2021年にそれから生産モデルを導き出します。
ロサンゼルスでの彼の公開プレゼンテーションはまた、BMWの将来における彼の役割がさらに重要になることを発見することを可能にしました。
将来を保証する基盤
実質的にすべての牽引力の基盤としてすでに機能しているCLAR（クラスターアーキテクチャ）から進化した、3シリーズ以降のすべてのモデルの基盤となる新しいプラットフォームをデビューさせるのは、VisioniNextの製品版次第です。 BMWリアおよび/または一体型。
この新しい反復の利点は、さまざまなタイプの推進力を統合するように設計された柔軟性です。内燃機関とセミハイブリッド、プラグインハイブリッド、100％電気（バッテリー）.
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電気式のものの採用の速度であろうと、内燃機関の存在を長引かせる必要性であろうと、将来がどうなるかに関係なく、すべての仮説は保護されます。
行う
CLARに加えて、FAARは、現在のUKLに代わるものであり、前輪駆動モデルの範囲の基本アーキテクチャでもあり、あらゆるタイプのエンジンを採用する際に同じ柔軟性が組み込まれます。
100％電気であると想定されるVision iNextの場合、標準バージョンでは、モーターは後車軸に配置され、全輪駆動のバリエーションの可能性があり、前車軸に電気モーターが追加されます。
第5世代
この柔軟性は、BMWが内燃エンジンを補完する48 V電気システムから、さまざまな容量のバッテリーパック、それ自体が電気モーターまでを構成する、第5世代の電動化モジュールとして定義するものの開発のおかげで可能になります。
BMWのデータによると、第5世代の電化モジュールはプラグインハイブリッドは、電気モードで最大100 kmの自律性を持ち、純粋な電気は最大700kmの自律性を持ちます。すでにWLTPを考慮した値。
自動運転
新しいプラットフォームには、運転の柔軟性に加えて、BMWの自動運転車向けの最新テクノロジーも組み込まれます。VisioniNextはレベル3でリリースされます、最大130 km / hで高速道路を半自動運転できますが、目的はレベル5（完全自動運転車）を提供することです。レベル4と5のパイロットカーを使用したテストは、最初に行う必要があります。次の10年。
設計
このように、ビジョンiNextには、BMWの未来の基盤がありますが、それだけではありません。提示された美学は、次の10年のBMWの出発点としても機能し、ここでの最大の議論のポイントとなるはずです。
すべてが、私たちが目にするものの大部分が本番モデル（表面モデリングまたは大きな窓）に場所を見つけるという事実を示しています。しかし、最も騒がれたのは、ブランドの避けられない二重腎臓の解釈です、大きな寸法で、腎臓が単一の要素に統合されている…内部では、必要な場合にのみ表示される触覚面も、生産モデルの場所を見つけることができます。
現在のプラットフォームを維持しているにもかかわらず、Vision iNextの1年前に登場するSUVの100％電動バージョンである将来のBMW iX3は、第5世代の電動化モジュールの要素の一部をすでにデビューさせます。