すぐに連続して、ルノーはその範囲の多くを更新しました。だから、エスパス、コレオス、メガーヌの後、今はルノー・タリスマンは、もともと2015年にリリースされましたが、スタイルが変更されています。目標？ドイツ以外のブランドや一般的なブランドの提案を受け入れるのが通常は容易ではないセグメントでは、最新の状態に保ちます。
外側では、タリスマンは再設計されたフロントバンパーを受け取り、グリルにはクロームの横方向の「ブレード」が付いています。ヘッドランプは、再設計されていませんが、現在、範囲全体でMATRIX VisionLEDテクノロジーを使用しています。
リアのテールライトもLEDテクノロジーを採用し、クロームのアクセントが特徴です。また、テールライトには動的ターンシグナルが統合されています。
内部で何が変わったのですか？
目立たないが、ルノー・タリスマンの内部への変更は、外部で行われた変更よりも少し目立ちます。まず、センターコンソールに新しいクローム装飾が施され、イニシャルパリバージョンは新しい木製仕上げが施されました。
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ただし、大きなニュースは、ダッシュボードが完全に構成可能な10.2インチのデジタル画面になったことです。インフォテインメントシステムに関しては、9.3インチの垂直位置の画面を使用し、AndroidAutoおよびAppleCarPlayシステムと互換性があります。
その他の新機能は、誘導による充電のサポート、クルーズコントロールからステアリングホイールへのコントロールの移行、および換気コントロールが選択された温度を表示するようになったという事実です。
快適さと安全を提供するテクノロジー
接続性に関しては、ルノータリスマンはルノーイージーコネクトシステムを搭載しています。これは、新しいマルチメディアシステム「RenaultEasy Link」、システム「MY Renault」、およびたとえば一部のTalisman機能をリモートで管理できるさまざまな接続サービスを含む一連のアプリケーションを統合します。
Noeriorの変更は目立たなかったが、それでも、再設計されたバンパーのハイライト。
安全装置に関しては、ルノータリスマンはレベル2の自動運転を可能にするシステムを備えており、その1つが「トランジットアンドハイウェイアシスタント」などです。これにより、アダプティブクルーズコントロールとレーンメンテナンスアシスタントが組み合わされ、ドライバーの操作なしで停止および開始することも可能になります。
また、運転支援システムに関しては、タリスマンには歩行者やサイクリストを検出するアクティブ緊急ブレーキシステムなどの機器があります。非自発的な車線転置の警告;眠気警報と死角検出器（後方に配置された2つのレーダーを使用し始めました）。
これまでのように、ルノータリスマンは、後輪の回転角度を管理し、ショックアブソーバーの応答/堅さを絶えず適応させるパイロットダンピングにリンクされた4CONTROLシャーシを引き続き備えています。
ルノータリスマンエンジン
エンジンに関しては、ルノータリスマンは3つのディーゼルオプションと2つのガソリンオプションで利用可能になります。ガソリンのオファーは、160hpと270Nmの1.3TCeと225hpと300Nmの1.8TCeに分けられます。両方のエンジンは、自動7速EDCデュアルクラッチオートマチックトランスミッションに関連付けられています。
消費量とCO2排出量に関しては、1.3lでは6.2l / 100kmと140g / kmであり、1.8lでは7.4l / 100kmと166g / kmに上昇します。
ディーゼルの範囲に関しては、それは2つのパワーレベル、120hpと150hpの1.7Blue dCiと、200hpの2.0BluedCiで構成されています。
1.7ブルーdCiは両方とも6速マニュアルトランスミッションに関連付けられており、どちらも4.9 l / 100kmの消費量と128g / kmのCO2排出量を特長としています。 2.0 Blue dCiは、6速のEDCデュアルクラッチギアボックスを使用し、消費量は5.6 l / 100 km、CO2排出量は146 g / kmです。
今年の夏に市場に到着する予定で、リニューアルされたルノータリスマンの価格はまだ明らかにされていません。