ケーニグセグがE85を使用することで知られている場合、エタノール（85％）とガソリン（15％）を混合する燃料は、エンジンにより多くの電力を与え、より少ない炭素排出量を生成します。バルカノール、「火山の燃料」。
バルカノールは、ガソリンと比較して、オクタン価が高い（109 RON）だけでなく、約90％の炭素排出削減を約束し、環境の持続可能性を高めるというスウェーデンのメーカーの目標を達成しています。
燃料のほとんど素晴らしい起源にもかかわらず、現実ははるかに「地上」です。
バルカノールは再生可能なメタノールにすぎませんが、この変種は、捕獲されたその構成の中で半活火山からの炭素放出を使用するという特殊性を持っています。
言い換えれば、ブルカノールは、ポルシェとシーメンスがチリで生産する予定の燃料に関連してすでに報告したものなど、他の合成燃料と実質的に同じです。つまり、回収された二酸化炭素（CO2）と水素（グリーン）を原料として使用し、より純粋でほぼカーボンニュートラルな燃料を実現します。
バルカノールはすでにアイスランドのCarbonRecyclingInternationalによって生産されています。そして、ブルカノールに興味を持っているのはケーニグセグだけではありません。中国の吉利（Volvo、Polestar、Lotusの所有者）も利害関係者の1人であり、このアイスランドの会社への投資家の1人です。
吉利は、軽自動車から商用車まで、燃料としてメタノールを使用する車両を開発しており、すでにいくつかの中国の都市で小さなタクシーのフリートをテストしています。
一方、ケーニグセグは、カーボンリサイクルインターナショナルに投資するかどうかをまだ発表していませんが、スウェーデンのメーカーの創設者兼CEOであるクリスティアンフォンケーニグセグがブルームバーグとのインタビューで述べたように、ブルカノールへの関心は明らかです。
ケーニグセグの最高経営責任者、クリスティアン・フォン・ケーニグセグ「アイスランドからこの技術があります。そこで発明されました。そこでは、半活火山からCO2を回収し、それをメタノールに変換します。そして、そのメタノールを取り出して、他の燃料に変換する工場の燃料として使用すると、それを使用します。この燃料をヨーロッパ、米国、またはアジアに輸送するボートでは（…）、最終的にCO2中性燃料を車両に投入します。もちろん、環境に応じて適切な排気ガス処理システムを使用すると、どのようにこのエンジンを使用している間、大気中の粒子を浄化することができます。」