モータースポンサーがCOVID-19との競争に勝つ

Anonim

成功。これが、ポルトガルでの2020シーズンの最初のレースウィークエンドを分類する方法です。

FPAKの2020年のスポーツカレンダーでは、モータースポンサーがCOVID-19の日に最初のレースを開催する必要があると定められていました。それは私たちの国でのサーキットレースへの切望された復帰でした。

挑戦克服

アンドレ・マルケスとリカルド・レイタンが率いる会社は、衛生、ロジスティクス、スポーツの課題に立ち向かう方法を知っていました。

合計で、400人以上の人々と50のチームが、C1 Learn&DriveTrophyとSingleSeaterSeriesのオープニングラウンドのために今週末にポルティマンを訪れました。

C12020トロフィー
TermolanチームとWallUPFarmaチームは、2020年シーズンの最初の勝者でした。

アルガルヴェ国際オートドロームスポーツ会場には多くの人々がいましたが、すべてが「新しい正常性」の範囲内で行われました。

すべてのチームは模範的な方法で行動しました。競技環境でのマスクによって引き起こされる熱と不快感にもかかわらず、DGSによって課されたすべての規則は厳密に守られました。皆さん、ありがとうございました。今週末、私たちはコースの内外で勝ちました。

アンドレ・マルケス、モータースポンサー
モータースポンサーがCOVID-19との競争に勝つ 5921_2
理由自動車チーム。私たちのチームにとってポジティブな週末。今週末の冒険と不幸は、私たちのウェブサイトで間もなく登場します。

AIAモータークラブの組織についてもハイライトします。コミッショナーのチーム全体が、課題に立ち向かう方法を知っていました。スポーツだけでなく、とりわけCOVID-19から生じるもの—マスクの使用の制御、ボックスあたりの最大人数など。

それは単に競争への復帰ではありませんでした。多くの人がすぐに可能だとは思わなかったのは、「正常」への復帰でした。関係者の皆さんのおかげで、それは可能でした。

続きを読む

ホンダNSX(ついに!)が明らかに
待ち時間は長く、長すぎると言う人もいますが、第1世代のホンダNSXの後継車が発表されたばかりです。日本ブランドのアメリカ部門で開発されたので、デトロイトサロンでのプレゼンテーションに参加するのは当然です。 9速デュアルクラッチギアボックス、550hp以上のツインターボV6エンジン、3つの電気モーター(2つはフロントアクスル専用)、そして100ページの本を埋めることができるもう1つの無限の技術革新。これらは、90年代にヨーロッパとアメリカのメーカーに2つまたは3つの「ささいなこと」を教えたモデルの後継である新しいホンダNSXの前提のほんの一部です。関連:ヨーロッパのスポーツカーの優位性に挑戦したホンダNSXの歴史を発見する «日本のフェラーリ»のこのセカンドライフでは、ツインターボV6エンジンは、3つの電気モーターに関連付けられているように見えます。2つは前部にあり、それぞれの車軸の牽引に関与し、1つは後部にあります(ギアボックスとエンジン)補助燃焼エンジンを担当し、完全に後輪駆動専用です。 したがって、フロントアクスル、エンジン、リアアクスルの間に機械的なリンクはありません。トルクのベクトル分布の管理は、ホンダがスポーツハイブリッドスーパーハンドリング全輪駆動と呼ぶ電子頭脳に任されています。混乱していますが、確かに効率的です。ホンダは何が危機に瀕しているのかをよく知っており、何年も何年も待った後、ブランドの最も熱心な愛好家は間違いを容認しません。そのため、新しいNSXには、完全に最高級の素材で構築されたシャーシが装備され、6ピストンキャリパー(後輪に4つ)とセラミックカーボディスクを備えたブレーキが使用されています。間もなく明らかにされる他の詳細の中で。フルイメージギャラリー: ...