メルセデスベンツがDTMを犠牲にしてフォーミュラEへの参入を発表した後、ポルシェは同様の発表を続けました。これは、今年、WEC（世界耐久選手権）でLMP1カテゴリーのポルシェが放棄されたことを裏付けています。メルセデスベンツとポルシェの両方が2019年にフォーミュラEに参入します。
この決定は、ポルシェ919ハイブリッドのキャリアの時期尚早な終わりを意味します。 2014年にデビューしたプロトタイプは、2015年と2016年のシーズンにカリキュラムで4回のチャンピオンシップを獲得し、メーカーが2回、ドライバーが2回優勝しました。また、今年もこの偉業を繰り返し、両方のチャンピオンシップをリードする可能性が高いです。
ポルシェによるこの決定は、2020年のミッションEを皮切りに、ドイツのブランドが電気自動車に多額の投資を行う、より広範なプログラムであるポルシェストラテジー2025の一部です。
ポルシェAGの研究開発理事会のメンバーであるマイケル・シュタイナー。フォーミュラEに参入し、このカテゴリーで成功を収めることは、私たちのミッションEの論理的な結果です。社内の技術開発の自由度が高まることで、フォーミュラEは私たちにとって魅力的なものになります。 [...]私たちにとって、フォーミュラEは、環境保護、効率、持続可能性などの分野で高性能車の開発を推進するための究極の競争環境です。
LMP1の終了は、WECの放棄を意味するものではありません。 2018年、ポルシェは911 RSRでGTカテゴリーでの存在感を高め、WECだけでなくルマン24時間レースや米国のIMSAウェザーテックスポーツカー選手権でもLMP1に割り当てられた構造を配布します。 。
トヨタとWECが反応
ポルシェの出発はトヨタをLMP1クラスの唯一の参加者として残します。日本のブランドは2019年末まで規律を維持することを約束していましたが、これらの新しい展開を考慮して、当初の計画を再検討しています。
ドイツのライバルの離脱について最初の声明を出したのは、トヨタの豊田章男社長でした。
豊田章男、トヨタ社長ポルシェがLMP1WECカテゴリーを廃止することを決定したと聞いたときは残念でした。来年、同じ戦場でこの会社に技術を投入できなくなったことに、とても悲しくてがっかりしました。
ル・マン24時間レースを主催するACO（Automobile Club de l’Ouest）も、LMP1カテゴリーでのポルシェの「急いでの出発」と「突然の決断」を嘆きながら発言しました。
同様の声明がWEC組織によってなされており、その地位は脅かされていないと主張している。 2018年も、プロトタイプドライバー（LMP1およびLMP2クラスを含む）、GTドライバー、およびメーカーの世界選手権が引き続き開催されます。