結論は、実際の条件下で車両の排出量テストを実行する独立したエンティティであるEmissionAnalyticsからのものです。いくつかのテストの結果、タイヤの摩耗やブレーキからの粒子状物質の排出量は、自動車の排気ガスで測定されたものの1000倍になる可能性があると結論付けました。
粒子状物質の排出が人間の健康にどれほど有害であるか（喘息、肺がん、心血管系の問題、早死）はよく知られており、排出基準の厳格化が正当化されています。その結果、今日、ほとんどの商用自動車には粒子状フィルターが付属しています。
しかし、排気ガスがますます厳しく規制されている場合、タイヤの摩耗やブレーキの使用に起因する粒子状物質の排出については同じことが起こりません。実際には規制はありません。
そしてそれは、SUVの（まだ成長している）成功と電気自動車の販売の伸びのために、次第に悪化している環境（そして健康）の問題です。どうして？同等の軽自動車よりも重いという理由だけで、たとえば小型車でも、内燃機関を搭載した車と電気モーターを搭載した車では300kgの差があります。
粒子
粒子（PM）は、空気中に存在する固体粒子と液滴の混合物です。肉眼で見るのに十分な大きさのもの（ほこり、煙、すす）もあれば、電子顕微鏡でしか見ることができないものもあります。 PM10とPM2.5は、それぞれ10マイクロメートルと2.5マイクロメートル以下のサイズ（直径）を表します。比較のために、髪の毛の直径は70マイクロメートルです。それらは非常に小さいため、吸入可能であり、肺に詰まる可能性があり、深刻な健康問題を引き起こします。
非排気粒子状物質（英語ではSENまたは非排気ガスとして知られています）は、すでに道路輸送によって排出される大部分と見なされています。つまり、PM2.5全体の60％、PM10全体の73％です。タイヤの摩耗やブレーキの摩耗に加えて、これらのタイプの粒子は、路面の摩耗や、路面を通過する車両からの路面のほこりの再懸濁からも発生する可能性があります。
Emissions Analyticsは、新しいタイヤと正しい空気圧を備えたおなじみのコンパクト（ダブルパックボディ）を使用して、いくつかの予備的なタイヤ摩耗テストを実施しました。テストの結果、車両から5.8 g / kmの粒子状物質が放出されたことが明らかになりました。これは、排気ガスで測定された4.5 mg / km（ミリグラム）と比較してください。 1000より大きい増倍率です。
タイヤの空気圧が理想より低い場合、路面がより研磨性がある場合、またはEmissions Analyticsによると、タイヤが最も安価な場合でも、問題は簡単に悪化します。実際の条件下で実行可能なシナリオ。
粒子放出ソリューション？
Emission Analyticsは、そもそも、現時点では存在しないこの主題に関する規制を設けることが不可欠であると考えています。
ニュースレターを購読する
短期的には、最高品質のタイヤを購入し、もちろん、タイヤの空気圧を監視して、問題の車両のブランドが推奨する値に従って維持することをお勧めします。しかし、長期的には、私たちが日常的に運転する車両の重量も減少することが不可欠です。車とその重いバッテリーの電化の結果でさえ、増大する挑戦。