それはすべて60年前、1950年代後半、まだ非常に異なる名前で知られていました。当時、ダイムラーAGはダイムラーベンツと呼ばれていましたが、アウディはまだアウトウニオンに統合されていました。
4回の探索的会議の後、4月1日、それは嘘ではありません…— 1958年、インゴルシュタットのスターブランドの幹部とそのカウンターパートの両方が取引を完了することに合意しました。これは、StuttgartビルダーがAuto Unionの株式の88％近くを取得することで行われます。
ナチス産業の（決定的）役割
買収プロセスの先頭に立ったのは、第二次世界大戦後、ニュルンベルクでナチス政権との協力を試みられ、7年間の刑務所に服役したドイツの実業家、フリードリヒ・フリックでした。そしてそれは、当時両社の約40％を占めていたが、最終的には合併において圧倒的な役割を果たした。ビジネスマンは、合併によって相乗効果が生まれ、開発や生産などの分野でコストが削減されると主張しました。昨日も今日もそうです...
ちょうど2週間後の1958年4月14日、ダイムラーベンツとアウトウニオンの両方の管理を担当する拡張取締役会の最初の会議が開催されました。その中で、とりわけ、各企業が取るべき技術的方向性が定義されました。
1959年12月21日、1年余りが完了し、同じ取締役会がインゴルシュタットブランドの残りの株式を取得することを決定しました。このようにして、1932年にアウディ、DKW、ホルヒ、ワンダラーのブランドの組合から生まれたメーカーの唯一かつ完全な所有者になりました。
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ルートヴィヒ・クラウスのシーンへの入り口
買収が完了すると、ダイムラー・ベンツは、シュトゥットガルトコンストラクターの開発前部門の設計を担当するルートヴィヒクラウスと、さらに数人の技術者をアウトウニオンに派遣することを決定しました。目的：インゴルシュタット工場での開発プロセスを加速すると同時に、エンジニアリングの観点から、新しいモデルの共同開発の促進に貢献すること。
この努力の結果、クラウスと彼のチームは、最終的には新しい4気筒エンジン（M 118）の開発の原点となり、Auto Union Audi Premiere、内部コードF103。これは、第二次世界大戦後、アウトウニオンが発売した最初の4ストロークエンジン乗用車であり、アウディの名前で販売された最初の戦後モデルでもありました。
アウディの現代車両プログラムの創設者
1965年以降、アウディの新車プログラムの基本的な個性は、3気筒のDKWモデルを段階的に置き換えることを任務としました。さらに、彼は、アウディ60 /スーパー90、アウディ100などの神話上のモデルを担当していました。 、アウディ80またはアウディ50（将来のフォルクスワーゲンポロ）—、ルートヴィヒ・クラウスはダイムラー・ベンツに戻らなくなりました.
彼は、1965年1月1日に行われた買収であるフォルクスワーゲングループによる買収後も、新車開発のディレクターとして4リングブランドを継続しました。
ダイムラーがアウトウニオンから利益を得ることができないために行われるであろう買収。そして、インゴルシュタットの新しい工場への巨額の投資と、100％新しいモデルにもかかわらず、昔ながらのDKW2ストロークエンジンは間違いなく過去に残されました。
さらに、1969年にアウトウニオンとNSU Motorenwerkeの合併が行われたのは、当時のフォルクスワーゲンヴェルクGmbHの指揮下にありました。 Audi NSU Auto UnionAGを出産。それは、ついに、1985年に、それは、ただ、そして唯一の、アウディAGになるでしょう。