それが2022年のF1シングルシーターのやり方になるでしょう。何が変わるのでしょうか？

2022年シーズンの新しいF1カーのプロトタイプはすでに発表されています。このイベントはシルバーストーンで開催され、今週末、イギリスのF1グランプリが開催され、グリッドのすべてのドライバーが参加しました。

このプロトタイプは、来シーズンのルールのF1のデザイナーのチームによる単なる解釈ですが、現在のF1カーと比較してかなりの変化を示す来年のシングルシーターがどうなるかをすでに理解することができます。

たとえば、空力面は完全に改訂され、新しいシングルシーターはより流動的なラインを示し、前翼と後翼ははるかに複雑ではなくなりました。フロントの「ノーズ」も変形し、完全にフラットになりました。

これに加えて、アンダーボディの新しいエアインテークがあります。これは、車をアスファルトに吸い込む真空を作り出すのに役立ちます。これは、フォーミュラ1で「地面効果」と呼ばれる手法で、1970年から1980年にかけて広く使用されています。

この空力リフォーメーションの目的は、2台の車が接近しているときの空気の流れの乱れを減らすことで、トラックでの追い越しを容易にすることです。

この意味で、DRSシステムはリアウィングに残り、このために定義されたエリアで開き、スピードを上げて追い越しを容易にします。

新しいタイヤと18インチのリム

よりアグレッシブな外観は、2009年のようにカバーされる新しいピレリPゼロF1タイヤと18インチのホイールによるものでもあります。

タイヤはまったく新しいコンパウンドを特徴としており、サイドウォールが大幅に収縮し、ロープロファイルロードタイヤに見られるものに近いプロファイルを採用しています。また、タイヤの上に現れる小さな翼も注目に値します。

また、安全の章では、2022年の自動車が衝撃を吸収する能力が前部で48％、後部で15％増加したので、登録するニュースがあります。

エンジン（V6 1.6ターボハイブリッド）に関しては、登録する技術的な変更はありませんが、FIAは10％のバイオコンポーネントで構成される新しいガソリンの使用を課します。これは、エタノール。